汽車三元催化轉化器的故障檢修

現在很多車上都安裝有三元催化轉化器_鑒於它能夠淨化汽車排出的廢氣_減少對環境的污染_日益受到人們的青睐.整天面對汽車排出的“烏煙瘴氣”_三元催化轉化器也會“生病”的_出現各種故障_針對它產生的故障_我們該采取什麼樣的檢查方法呢？

對催化轉換器進行機械故障診斷時_可從以下幾個方面著手.

一、外觀檢查

檢查催化轉化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱.將車輛升起之後_觀察催化轉化器表面是否有凹陷_如有明顯的凹痕和刮擦_則說明催化轉化器的載體可能受到損傷.觀察催化轉化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡_在催化轉化器防護罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點_如有則說明催化轉化器曾處於過熱狀態_需做進一步的檢查.

用拳頭敲擊並晃動催化轉化器_如果聽到有物體移動的聲音_則說明其內部催化劑載體破碎_需要更換催化轉化器.同時要檢查催化轉化器是否有裂紋_各連接是否牢固_各類導管是否有洩漏_如有則應及時加以處理.此方法簡單有效_可快速檢查催化轉化器的機械故障. 由於催化劑載體破損剝落、油污聚集_容易阻塞載體的通道_使流動阻力增大_這時可通過測量其壓力損失來進行檢查.

二、背壓試驗

在催化轉化器前端排氣管的適當位置上打一個孔_接出一個壓力表_啟動發動機_在怠速和2500r/min時_分別測量排氣背壓_如果排氣背壓不超過發動機所規定的限值_則表明催化劑載體沒有被阻塞. 如果排氣背壓超過發動機所規定的限值_則需將催化轉化器後端的排氣系統拆掉_重復以上的試驗_如果催化轉化器阻塞_排氣背壓仍將超過發動機所規定的限值.

如果排氣背壓下降_則說明消聲器或催化轉化器下游的排氣系統出現問題_破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統中_所以首先進行外觀檢查確認催化劑載體完整是非常必要的.對有問題的排氣管、消聲器和催化轉化器也可通過測量其前後的壓力損失來判斷.

三、真空試驗

將真空表接到進氣歧管_啟動發動機_使其從怠速逐漸升至2500r/min_觀察真空表的變化_如果這時真空度下降_則保持發動機轉速2500r/min不變_且此後真空度讀數明顯下降_則說明催化轉化器有阻塞. 因為催化轉化器的阻塞在真空試驗中是一個漸變的過程_而此試驗是一個穩態的過程（2500r/min）_真空度讀數不會產生明顯的下降.

如果是在試驗室進行一個催化轉化器阻塞前後的對比檢查_催化轉化器阻塞後_進氣歧管真空度會發生明顯下降_如果進氣歧管真空度下降_並不能完全說明是由催化轉化器阻塞造成的.發動機供油量減少時_進氣歧管的真空度也會下降.因此與真空試驗相比_排氣背壓試驗更能真實反映催化轉化器的情況.

以上方法只能檢查催化轉化器機械故障_催化轉化器的性能好壞_也就是其轉化效率的高低_則需要通過下列的檢查來判斷.

四、加熱法

催化轉化器在正常工作狀態下_由於氧化反應產生了大量的反應熱_因此可通過溫差對比來判斷催化轉化器性能的好壞.啟動發動機_預熱至正常工作溫度_將發動機轉速維持在2500r/min左右_將車輛舉升_用數字式溫度計（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計）測量催化轉化器進口和出口的溫度_需盡量靠近催化轉化器（50mm內）.催化轉化器出口的溫度應至少高於進口溫度10～15％_大多數正常工作的催化轉化器_其催化轉化器出口的溫度高於進口溫度20～25％.

如果車輛在主催化轉化器之前還安裝了副催化轉化器_主催化轉化器出口溫度應高於進口溫度15～20％_如果出口溫度值低於以上的范圍_則催化轉化器工作不正常_需更換；如果出口溫度值超過以上范圍_則說明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC_需對發動機本身做進一步的檢查.

五、整車排放對比法

通過對比整車排放情況_來判斷催轉化器效率的方法是不科學的.因為汽車排放的好壞與各系統的工作狀況有關_不可排除的誤差因素較多.如用冷熱怠速時的排氣濃度變化來檢查催化轉化器轉化效率就是不太准確的方法.發動機冷車時_由於汽缸壁較冷_燃燒不完全而產生大量的CO和HC_而發動機熱車怠速時_由於燃燒條件好轉_發動機已處於閉環控制狀態_不需要催化轉化器的作用_排氣濃度也會大大降低. 因此_此項檢查不能保證僅僅針對催化轉化器的轉化效率_可比性較差.

由於供油系統、點火系統等的故障_特別是由於超壽命使用火花塞_致使其點火性能嚴重下降_未燃燒徹底的燃料大量進入三元催化器_從而使發動機過熱、回火_造成催化轉化器載體燒結、剝落_排氣阻力增大_同樣也會產生上述的不良影響.另外_由於燃油或潤滑油使用不當_造成催化劑中毒、活性下降_催化轉化效率受到影響_進而使汽車排放性能惡化.

因此_當我們發現尾氣排放出現異常時_要立即檢查三元催化裝置_若裝置本身出現了問題_我們還要檢查其他相應的部件_防止發生串聯效應.另外_我們要注意_配件關鍵還是在“養”這方面_能把問題在萌芽狀態就解決是再好不過的了.