發動機常見故障分析

我們常常把發動機稱為汽車的“心髒”，其復雜性、重要性不言而喻，這裡我們看看發動機重要部件的常見故障有哪些，以及該如何做好日常養護工作。

 一、機體裂紋原因分析
在使用中，有時碰到機體(尤其是氣缸體、氣缸蓋)出現裂紋，其原因有下列幾方面：

（1）制造缺陷。如砂眼、縮松、氣孔等，還有時效不好，有應力集中區等質量缺陷引起的機體裂紋。

（2）使用不當。如在發動機高溫缺水狀態下，突然加入大量冷水；在嚴冬季節早晨起動時，加入大量高溫水；先起動發動機，溫度升高後才加冷水；在冬季未使用防凍液，停車時間較長，未將冷卻水放淨，造成冷卻水結冰脹裂缸體。

（3）保養修理不當。沒有按規定擰緊主螺栓和副螺栓；換用的自制水堵過盈量太大；因無專用維修工具，在機身翻轉時碰裂等。在使用和維修時，應注意上述問題，以防止缸體裂紋故障的發生。

二、發動機曲軸斷裂分析

曲軸斷裂是發動機嚴重的機件故障，斷裂一般發生在曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連接圓角處或軸頸油孔等應力集中部位。曲軸斷裂的主要原因:

（1）個別用戶由於選用機油不當，或者是不注意“三濾”的清洗更換，機油長期使用變質；嚴重的超載、超掛，造成發動機長期超負荷運行而出現燒瓦事故。由於發動機燒瓦，曲軸受到嚴重磨損。部分用戶在車輛出現了曲軸磨損的問題後，出於費用、時間的考慮，在本地找一些小廠修理加工，將嚴重磨損的曲軸進行堆焊，加工，整體熱處理後磨削加工。由於修理手段及工藝問題，曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連接圓角發生了變化，造成局部應力集中；由於曲軸為精45號鋼模鍛，堆焊又使曲軸的金相織發生了變化。上述兩項是造成曲軸斷裂的主要原因。

（2）發動機修好後，裝車沒經過磨合期，即超載超掛，發動機長期超負荷運行，使曲軸負荷超出容許的極限。

（3）在曲軸的修理中采用了堆焊，破壞了曲軸的動力平衡，又沒有做平衡校驗，不平衡量超標，引起發動機較大的振動，導致曲軸的斷裂。

（4）由於路況不佳，車輛又嚴重超載超掛，發動機經常在扭振臨界轉速內行，減振器失效，也會造成曲軸扭轉振動疲勞破壞而斷裂。

三、發動機氣缸套早期磨損的原因

發動機氣缸磨損超過允許標准將使汽車的動力性、經濟性嚴重下降。因此，了解氣缸套磨損的原因，撐握氣缸的磨損規律，便於正確合理的使用，以減緩氣缸的磨損，延長發動機的使用壽命。

（1）機械磨損：機械磨損是由機械摩擦引起的，機械磨損的程度受氣缸、活塞環的加工精度、配合質量、潤滑條件、工作溫度以及摩擦中相互的壓力影響。發動機工作時，上部溫度高，潤滑油受影響而變稀，油膜的質量差，第一道活塞環的背壓力（高壓氣體進入活塞環槽，將活塞環緊緊的壓緊在氣缸壁上）最大，因此，氣缸上部第一道活塞環處及略下處磨損最大，而其下方磨損變小。

（2）磨料磨損：磨料磨損是最主要的磨損。磨料是由機油中摻和的金屬雜質和空氣中帶進的雜質拌合而成，它能加速機件磨損。由於在進氣過程中，增壓後的進氣流直接沖進了進氣門對面的氣缸壁，發動機在低溫運行時，柴油噴霧不佳，未能充分燃燒的柴油油粒沖淡了機油，使機油變稀，破壞了油膜。同時，由於空氣濾清器濾芯破損，造成進氣流帶進的塵土、砂粒等粘附於進氣門對面的氣缸壁上，形成嚴重的磨料磨損。磨料磨損不僅造成氣缸上部第一道活塞環上止點略下部位的磨損大，而且使氣缸的橫斷面變成了橢圓形。

引起磨料磨損的主要原因是：空氣濾清器濾芯損壞，增壓器至中冷器或增壓器至進氣管連接部分膠管脫落、裂紋或斷開，空氣短路進缸而形成嚴重的磨料磨損；還有部份用戶過分強調按質更換機油，機油使用時間過長，機油變質、變稀、雜質增多，金屬雜質摻嚴重的磨料磨損。在化驗設備還不具備的單位，還是實行按周期更換機油為最好。每次二級保養（12000km）更換機油及機油濾清器芯、空氣濾芯是最佳的保養辦法。

（3）化學腐蝕：當發動機缸壁溫度低，而氣缸內壓力大時，氣缸內的水蒸氣會在氣缸壁上形成水珠。這些水珠和廢氣接觸而形成酸性物質，附在氣缸壁上，對氣缸產生腐蝕作用。氣缸工作溫度越低，酸性物質越易形成，腐蝕作用也就越大。

腐蝕磨損主要是操作不當所致。正確是操作應是起動機發動後，怠速運轉幾分鐘，待水溫、油壓正常後，逐漸提高發動機的轉速，使發動機溫度保持正常，行駛中發動機水溫以80～90℃為宜。低溫行駛、對發動機非常不利，而且腐蝕磨損也加大。

如何防止氣缸早期磨損

（1）發動機起動後，怠速運轉幾分鐘，待一切正常後，提高發動機的轉速，加大負荷，保持發動機的正常工作溫度，堅決杜絕低溫行駛。

（2）及時清掃空氣濾清器濾芯，如破損應及時更換；最好在每次二保（運行12000公裡）時更換空氣濾清器濾芯。

（3）保證使用合格的CD級中增壓柴油機機油，實行按期換油，以保證機油的清潔及質量。每次二保換機油及機油濾清器。

（4）經常檢查增壓器至中冷器、至進氣管連接部分，防止連接膠管松退、破裂，保證空氣經過濾後進入氣缸。總之，注意正確的操作和保養，注意車輛走合期的使用，氣缸的早期磨損是可以有效防止的。

四、氣缸套過度磨損的原因及處理

（1）氣缸套的質量及裝配問題。

（2）機油牌號不對，造成潤滑不良，導致氣缸套磨損嚴重。

（3）使用劣質柴油，燃燒後結焦嚴重，造成了氣缸套的嚴重磨損。

（4）低溫行駛。由於溫度過低，不能保持良好的潤滑，增大了氣缸的磨損。

（5）濾清器故障。特別是空氣濾清器破裂，空氣未經過濾短路進缸。由於空氣中的塵土、雜質進入氣缸，造成氣缸套的磨損加劇。

（6）操作問題。冷車起動，特別是在冬季冷車起動，由於機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足；同時，原氣缸壁上的機油在停車後沿氣缸壁下流，在起動瞬間得不到工作時那樣的潤滑，使氣缸壁的磨損增大。

五、如何延長發動機的使用壽命

（1）保持良好的潤滑。除保持機油的溫度外，還應保持機油的壓力。經常檢查機油的質量，保持質量好及合適的油位。切勿使用普通柴油機機油。

（2）保持發動機的正常溫度。氣溫低，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，水珠溶解廢氣中的酸性氣體分子後易生成酸性物質，使氣缸受到腐蝕；溫度高，使氣缸套的強度降低，磨損增加。發動機的正常水溫應保持在80～90℃。

（3）加強“三濾”的清洗及更換。每運行12000km進行二級保養時，應更換機油、機油濾清器、柴油濾清器濾芯及空氣濾清器濾芯，不能片面強調節約而造成發動機的早期損壞。

（4）正確起動發動機。為增加潤滑，減少磨損，初次起動發動機，宜用起動機帶動發動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑後再供油發動。起動後，應怠速（650～700r/min）運轉3～min，待機油壓力正常，水溫達到40℃再起步運行。起步應用低檔慢行一公裡左右，待油壓、水溫一切正常後再逐漸回速。

綜上，我們可以看出，很多故障都是由於我們的疏忽、缺乏養護而導致的，好東西有時確實是要靠我們養出來的。了解了問題所在，我們也有了著手的目標，相信我們的愛車一定可以擁有一顆強健的“心髒”，性能可以得到最優質的發揮。