帕薩特兩大常見故障檢修

帕薩特是上海大眾旗下的一款銷量很高的車型，尤其是在同等級車型中的銷量一直都是處於遙遙領先的地位。下面就帕薩特燈光系統及自動變速器的常見故障檢修進行分析。

案例一

【故障現象】

一輛帕薩特B4轎車，裝備了4缸AEP發動機。該車使用過程中出現了這樣的症狀：當打開小燈開關時，小燈沒有亮，而大燈遠光卻被點亮了，且此時儀表板的遠光指示燈常亮，但儀表燈卻不亮，再仔細觀察時，發現發電機充電指示燈在打開點火開關時，也不能正常點亮。

【故障排除】

打開點火開關，使發電機上的磁場線搭鐵，但儀表板上的充電指示燈仍然不亮。經查閱維修資料，用萬用表測量發電機的磁場線至儀表插座第13#插腳之間線路的阻值在1Ω以下。由於該車的發電機工作正常，初步判定儀表板線路存在問題。繼續檢查燈光系統，當打開大燈開關至小燈位置時，儀表板上的遠光指示燈點亮。對於此項故障，首先檢查大燈開關，大燈開關各插腳的標注為：

58 58R Xz Xr 56D 56 58b

TFL 58L NL NSL 30 SRA 31 空

對應線束的插座：56D、TFL及SRA分別為空位。單獨檢查大燈開關時，檢查結果如下：

開關關閉時：TFL-Xz-56D相通。打開小燈時：Xz-56D，30-58L-58-58R相通。打開大燈時：Xz-56，SRA-30-58L-58-58R相通。

上述情況符合正常工作條件要求，證明大燈開關沒問題。接下來檢查了大燈開關線束與大燈開關插腳的連接情況，又檢查了30#插腳到儀表板線束第12#插腳的連接線路均正常。由此，問題又到了儀表板線束，看來解體儀表板是解決問題的重要途徑了。

於是將儀表板解體，仔細觀察儀表板的線路焊接情況，發現在線束插座的28個插腳中，9個插腳的焊接處已經開焊，這些開焊的焊點中包括充電指示燈及小燈的插腳。將這些開焊的焊點重新焊實後，該車恢復正常。

案例二

【故障現象】

一輛上海帕薩特B5乘用車，累計行程6萬km，自動變速器出現升檔緩慢，發動機轉速達4000r/min才能升檔，升檔時沖擊大的現象。

【故障排除】

首先檢查自動變速器油(ATF)，發現油量正常，無異味。根據現象判斷，是發動機動力不足造成自動變速器不易升檔。用VAG1552故障閱讀儀檢測發動機電控系統，調到故障碼00561，含義為混合氣調整超過極限。將故障碼清除後，重新起動發動機，調得的故障碼依舊。

可能引起此故障碼的原因有：一是燃油壓力低；二是空氣流量傳感器信號數值有誤；三是炭罐電磁閥卡死；四是排氣系統洩漏；五是噴油器堵塞。經檢查，燃油壓力正常，進、排氣系統無漏氣現象。做完發動機免拆清洗和節氣門體清洗後，清除故障碼，再次起動發動機，未調到故障碼。讀取數據流，各項數據正常。然後進行路試，故障現象仍然存在，沒有好轉跡象。

用VAG1552故障閱讀儀進入自動變速器系統進行故障查詢，未發現故障碼。隨後進行路試，讀取自動變速器控制系統的數據流，發現自動變速器在每個檔位都能正常工作，只是換檔點太遲，換檔沖擊大。當檢查ATF溫度時，故障閱讀儀顯示該溫度在153℃-165℃間波動，明顯高於正常值。

該車選用的自動變速器型號為01N，當ATF溫度高於148℃時，自動變速器會自動切換至下一個低檔位，以加大自動變速油的流動，降低油溫，避免自動變速器因過熱而損壞。而ATF溫度過高時，自動變速器電控單元並不記憶故障碼，只有通過讀取數據流才能發現。

將該車用舉升機升起，檢查自動變速器油底殼，感覺其溫度並沒有像故障閱讀儀顯示的那麼高。將發動機熄火靜置2h後，再次用VAG1552故障閱讀儀檢測ATF溫度，發現還是160℃，而此時ATF的實際溫度只有40℃左右。懷疑ATF溫度傳感器出現故障。

將自動變速器油底殼拆下，拆下自動變速器扁平線束，用萬用表測量ATF溫度傳感器的電阻，檢查其阻值是否隨溫度變化而正常變化。經檢測，ATF溫度傳感器正常(20℃時，其電阻值約為0.25MΩ；60℃時，約為49kΩ；120℃時，約為7.5kΩ)。當用萬用表直接從扁平線束的連接器相應端子處檢測ATF溫度傳感器電阻時，發現該數值始終不隨溫度變化而變化，而是固定在2kΩ不變。據此判斷扁平線束損壞。

更換自動變速器扁平線束後，故障徹底排除。