汽車空調系統常見故障分析排除

空調系統的常見故障分為電氣故障和制冷系統故障兩類。常見的故障現象是壓縮機——離合器故障和制冷量不足。

1、制冷時壓縮機不能起動

壓縮機不能工作與排除方法參閱表8—2。

表8—2制冷壓縮機不能起動的原因及其排除方法

可能原因

故障排除方法

1、電器元件接觸不良，熔斷絲熔斷，空調開關壞，繼電器內線圈脫焊，搭鐵線接觸不良

2、電磁離合器有故障

3、環境溫度過低

4、恆溫器調定值太高，而室溫以很低

5、制冷劑漏光

6、怠速成提高裝置有故障，怠速成未提高

7、熱敏電阻不對

8、壓縮機軸承燒壞或缺油

9、壓縮機的皮帶過松或為裂

1、檢查電器元件，焊牢接線，更換損壞元件

2、檢查離合器

3、檢查低溫（低壓）保護開關

4、將恆溫器轉至最低溫度檔

5、檢查制冷劑量，低壓保護開關

6、檢查怠速提高裝置並調整、修理

7、檢查熱敏電阻

8、分解壓縮機，更換軸承或按規定加油

9、張緊或更換皮帶

2、壓縮機因缺油而咬死

壓縮機故障中最常見的故障之一，是壓縮機因缺油而咬死，導致離合器燒壞。尤其當空調長期未使用，重新使用時，轉速在1000r/min以上，因滯留在系統中的油未來得及返回壓縮機，使用運動部件因缺油而迅速升溫，造成壓縮機瞬間燒損。

在壓縮機吸氣口前，加裝一個儲油器是比較好的解決辦法。此辦法是將需增加的潤滑油加在處於壓縮機吸氣口前的儲油器。這樣，壓縮機停機時，儲油器內總是存留一些潤滑油。當壓縮機開始運轉時，可立即從儲油器得到機油補充，避免了壓縮機因缺油而咬死的弊病。由於儲油器中的回油管離存油面有一定距離，可防止大量油瞬時被吸入壓縮機而發生油液擊的現象。圖8—1是以電裝10PA20壓縮機為例，說明有、無儲油器對壓縮機回油時間的影響。

3、壓縮機不能正常自動停轉

在正常工作情況下，對於采用循環離合器控制方式的空調機組（在部分汽車空調采用此方法），壓縮機會間斷停轉（由溫控器自動控制）。若壓縮機一直不停運轉，或在過低氣溫下、缺少制冷劑情況下或系統高壓過高（冷凝器溫度過高）時，壓縮機仍能運轉，則是不正常的。

產生這種現象的原因有：

（1）低壓（或低溫）保護開關壞；

（2）高壓壓力開關壞；

（3）溫控器失靈；

（4）電線短路。

4、離合器與壓縮機斷續結合

正常情況，在最大制冷工況下，離合器應與壓縮機完全結合。二者不結合、結合不緊、有滑動、斷續結合均屬不正常，有可能是下列原因造成：

（1）電氣故障；導線不通、電壓過低、繼電器有故障。

（2）恆溫器有故障。

（3）離合器線圈斷。

（4）離合器間隙太大。

（5）壓縮機咬死。

（6）外界氣溫過低。

（7）系統壓力過高。

（8）系統制冷劑太少。

5、出風口溫度不夠冷

出風口溫度過高，空調不冷的原因與排隊方法，見表8—4。

6、管路中有噪聲

發生在蒸發箱和連接管路處噪聲問題比較難解決，需要查找產生的部位及發生原因。這部分噪聲可能是由於膨脹閥閥針的喘振（由於制冷劑的脈動造成）引起的。根本的解決是在膨脹閥內加阻夾，如圖 所示。這種帶阻尼夾的H閥是在動力頭下方的傳動桿上安裝有冠狀簧片式尼夾。當閥針運動時，阻尼夾對閥座內腔產生磨擦力，對因制冷劑脈動而產生的振動起阻尼作用，使閥針動作滯後，從而消除了因膨脹閥喘振而在管路中造成的噪聲。

消除管路中噪聲的另一辦法是在管路加設消聲器（即在管路中接一個比軟管內徑大的圓柱形空心容器）。該消聲器對管路中傳遞的脈動壓力進行緩沖和吸收。消聲器的安裝位置是很關鍵的，必要時需多次試驗，尋找正確部位。目前絕大部分轎車和高級面包車上，都采用這種辦法消除空調系統噪聲。

利用加厚壓縮機後蓋尺寸或加大排氣腔容積，使之起到消聲作用，也是有效辦法之一。

7、其他故障見（表8—3）

表8—3其他故障產生的原因及排除方法

現象

可能的原因

故障排除方法

斷斷續續有冷氣流出

電磁離合器打滑，有可能是制冷劑過量造成；膨脹閥冰堵或髒堵；電器接線接觸不良

檢查離合器或排除過量的制冷劑按有水或髒物處理

只在高速時有冷氣

冷凝器阻塞；壓縮機皮帶打滑；壓縮機有故障

清理冷凝器；高速皮帶張緊力；修理壓縮機，更換全部密封墊和密封圈

冷風量不足，蒸發器及低壓管大量結霜

蒸發器或風道阻塞；蒸器箱或風道漏；恆溫器有故障；風機有故障；風機調速電阻故障

清理蒸發器、風道；修理箱殼或風道；檢查並調整恆溫器；修理或更換風機；修理或更換電阻器

車廂內漏冷凝水

蒸發器的集水管阻

清除阻礙物，調整安裝

在－4℃氣溫以下壓縮機仍能運轉

蒸發器溫度一並短路；電磁離合器短路離合器無法分離

更換有關零件

溫度呀風速無法自動控制

傳感器失靈；程序控制的真空處扭曲或接頭松；轉速繼電器失效

更換傳感器；更換真空管或接好接頭；更換繼電器

低壓側壓力過高，高壓側壓力過低，壓縮機有不正常敲擊聲，壓縮機外殼高低奪側溫差不大

壓縮機閥片碎，軸承環，密封墊壞

修理或更換壓縮機，更換全部密封墊和密封圈

視液鏡中可風混濁氣泡

冷凍油過多

干燥瓶上易熔塞熔化

恆溫器有故障，不能處於最冷狀態

新鮮風門未關或關閉不嚴

快速放出制冷劑，並重新補液

更換干燥瓶

檢查恆溫器

檢查新鮮風門開關

8、綜合檢查制冷劑工作情況

利用歧管壓力計、手摸管路、觀察視液玻璃等方法綜合檢查，可比較正確地判斷制冷劑在系統中的工作狀況，如表8—4。綜合檢查條件為：汽車門窗打開。空調A/C開置於“ON”；風速選擇開關置於最高檔；開空調5分鐘後進行觀察。

（1）若低壓側壓力過高，高壓側壓力過低，則可能是壓縮機問題，需修理或更換壓縮機。

（2）從視液玻璃中看到的氣泡受環境溫度影響，在低於20℃環境溫度下氣泡很難見到，假如此時根據視窗情況加注制冷劑，則要在氣泡消失後在多加一點制冷劑。

（3）若泡沫較混濁，出風口不夠冷，有可能是冷凍油太多（指新加了冷凍油後出現的現象）。

表8—4綜合檢查制冷系統工況

檢查內容

情況判斷

高低壓管路的溫度

視液玻璃中的狀況

壓力系統

出風口溫度

修理方法

幾乎沒有制冷劑

幾乎沒有溫差

不斷有氣泡流過，氣泡會消失，若有一點點制冷劑，則會出現油霧或機油條紋

高壓側壓力異常

不冷

立即關掉壓縮機進行全面檢查

制冷劑不足

高壓側是熱的，低壓側相當冷

間隔1～2S出現幾個氣泡，或不斷有氣泡流過

高低壓側壓力都偏低

不夠冷

檢查洩漏處，根據需要榆，再補充制冷劑

制冷劑適量

高壓側是熱的，低壓側是冷的

幾乎是清晰的，當發動機轉速突然升高或降低時會出現氣泡

兩側壓力都正常

很冷

不用修理

制冷劑太多

高壓側異常熱

清晰、無氣泡

兩側壓力都過高

不夠冷

從低壓維修閥釋放制冷劑

管路中有空氣

高低兩側溫度都偏高

氣泡很多

高低壓兩側壓力都過高

不夠冷

更換干燥瓶，檢查壓縮機油是否變質，抽真空加制冷劑

管路中有水分

有時低壓側溫度偏高，有時高低兩側溫度正常

偶爾出現氣泡

低壓側壓力有時變真空，有時正常

斷斷續續冷，最後不冷

更換干燥瓶，反復抽真空，加新的制冷劑

管路中有髒物

在堵塞之處存在明顯溫差

氣泡增多，或泡沫較混濁，有雜質

高低壓兩側壓力都低，有時低壓側呈真空

不夠冷

更換干燥瓶

膨脹閥開度過大

高低壓兩側壓力都過高

不夠冷

檢查感溫包安裝情況，試驗膨脹閥，叵有問題應更換

膨脹閥感溫包洩漏

無動靜

高低壓兩側壓力都低，有時低壓側呈真空

不冷

更換膨脹閥

注明：

1、當管路中有空氣時，壓力表抖動；

2、當管路中有水分時，膨脹閥有時會結霜；

3、當管路中有髒物時，干燥瓶或膨脹閥前後管道上可看到結霜或露水，或干燥瓶出口管道溫度接近氣溫；

4、當膨脹閥開度過大時，低壓側管道結霜或有大量露水；

5、當膨脹閥感溫包洩漏時，膨脹閥前管路上大量結霜或有露水。