動力以經濟性為主的海馬騎士

動力以經濟性為主
    海馬騎士搭配的是一台自主研發的2.0升自然吸氣發動機，最大功率和最大扭矩分別達到110千瓦和180牛米，通過數據便能夠看出，這樣一台發動機搭配在騎士上，動力並不會顯得十分充沛。

    這一點在從北京到木蘭圍場的試駕過程中便能夠感到，當連續行駛在上行的山路時需要保持在較低的擋位，而遇到較大的彎角甚至需要1擋才能保證充足的動力。不過通過融入D-VVT技術，這款發動機的燃油經濟性還是不錯的，整個路程下來，其百公裡綜合油耗大概為9升。騎士目前全系標配的是5擋手動變速器，擋位間行程及清晰度適中，操作起來比較順手，而離合器踏板在行程中的結合點有些模糊，需要一定時間的適應。

    車內噪聲和後排舒適性問題往往是自主品牌SUV的軟肋，然而騎士在這兩方面做得都比較出色。從北京前往承德為全程高速路段，出發時還在為試駕教練把我從副駕駛請至後排而暗自不爽，我不喜歡坐在後排，尤其不能忍受在這種長途之旅上身處一輛SUV的後排中，但隨後這些擔憂都被化小為無，我的耳朵並未收到任何繁雜的信號，將後排座椅調至最大角度，舒適得讓我慢慢地喜歡上了這樣的旅程，我放棄了中途與同事換駕的機會，途經一段下雨路段，我索性拿起相機透過後排的深色車窗抓拍起空中瞬間而過的閃電，氣得同事對我大呼不平。

    說到這裡，一些細心的讀者會產生疑問，海馬旗下並沒有一款真正的B級車，難道這般身材的騎士是出自全新的車型平台？其實，海馬在此前的合作項目中，得到了一些合作伙伴的資源，騎士便源自於福特翼虎平台，不過還是經過了復雜、精心的底盤調校。整體而言，懸架調校為乘客的舒適性考慮更多，在平坦的鋪裝路面上，行走如轎車一般舒適；在坎坷路面上車身又不會有明顯的跳動，傳入車廂的震動經過座椅的二次削弱，並未感覺到太多的震動。

     這次試駕海馬騎士所留下的印象不錯，從頭至尾顯得十分從容，雖然對於這個價位的SUV來說，消費者並不會苛求很多，但騎士所表現出的慷慨讓人欣慰。騎士是海馬汽車出征B級市場的重要棋子，更是自主品牌SUV挑戰合資品牌而伸出的一支觸角，但願它能占得先機。