歡迎來到愛車網,本站為你提供汽車維修,汽車保養,及精彩的汽車評測,是最好的汽車網站.
 愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> A呦喂 試駕奔馳入門級進口轎車A180
A呦喂 試駕奔馳入門級進口轎車A180

日期:2017/5/4 18:09:53      編輯:試駕評測

一款車長不足4米的小車賣到近28萬元是不是足以讓你發出“哎呦喂”的驚歎?先別忙著感慨,因為在測試中這輛A180讓我們想不到的地方還有很多。

奔馳A180外觀:尺寸袖珍,樣式活潑

 奔馳A級真的小嗎?那要分怎麼看。站在車外,它與我們印象中“大奔”的形體概念相去甚遠,腦海裡絕對不會浮現出與“大”有關系的聯想。當如今小型車的長度都紛紛超過4米的時候,A級真的很袖珍。

同時,開著A級的時候也不會覺得大:要是領著輛稍微大點兒的車去鑽後海羊腸般的小胡同可千萬要小心,說不定就把它卡在了哪兒;停車也容易,“巴掌大”的地方就能將它塞進去。

奔馳A180空間:裝載能力很強,後排適合兩人乘坐

可是A級真的又不小,至少拉開車門的瞬間多數人會產生別有洞天的感覺,車內空間絕對超乎車身三維尺寸留給人的想象。看看照片上我們身高1米75的美女模特,正翹著二郎腿悠閒地坐在那裡,試問有多少緊湊級轎車能做到這點?不過很顯然,1.4米左右的車內橫向寬度不適合擠下3個成年人,並且前後位置最好是一高一矮的搭配。

 A級裝載能力也不錯,標准行李箱空間有435升,夠得上中級車的水准。把後排座椅放倒後可擴容至1370升,裝進個冰箱不是問題,只是很少有人會讓A級干這麼粗重的“體力活”。

“三明治”結構是小車大空闾的締造者。發動機並非像傳統前置車型那樣位於車頭前方,而是以59度斜角安裝在駕駛者腳下的位置,這樣就能把更多的車身長度留給乘員廂。駕駛坐姿高是三明治結構的一個表象特征,開A級有種在駕駛小MPV或者SUV的感覺,視野也因此特別好。

 不過,開A級卻沒有MPV或者SUV那種高重心的感覺。獨特的發動機位置令整車重心得以降低,再加上這代A級軸距和輪距都有所增長,所以開起來感受不到嚴重的負重轉移和誇張的側傾。

奔馳A180操控:易上手,電子系統限制較多

正如其他級別的奔馳,A級也是款容易上手的車。方向盤阻尼適中,轉動順滑,踏板的力度均勻,漸進感很好,開起來毫無壓力。還是三明治的功勞,車頭負擔減輕後轉向不足也來得不那鎂明顯和突兀。隨著入彎速度的不斷加快,不斷加沉的方向盤會提醒駕駛者注意速度的變化。其實A級是很好彎的車,穩定的彎道動態給予駕駛者很強的信心。

看看每小時61公裡的繞樁成績,你能發現很多已動感為賣點的車型都做不到。但奔馳並沒有想吧A級打造成一款動感的車,實事求是地講,開起來甚至有些惰性。你必須用果斷且直接的動作手法來指揮它,而它永遠是不緊不慢,不會快過你的動作,也不會超出你的預期,不能完全關閉的ESP還會在危險剛露出苗頭的時候就出手相助(實際上是避免你開的更快)。

我猜這種表象是奔馳手上代A級“麋鹿事件”的影響。此事件在汽車界最正面的意義是推動了ESP的普及。而ESP發展到現在, 其工作手法已經相當和諧。當A180用穩定的姿態和120公裡/小時的優異成績完成緊急變線測試時,那些等著看驚險一幕的觀眾也不由得發出“哎呦喂”的贊歎聲。

奔馳A180動力:夠用,怠速震動稍大

A180 116馬力的輸出功率只是為了滿足日常使用的需要,它能很好地完成由A點到B點移動的工作,但是在狹窄地段超車時也需要深深地踩下油門。總之你把它當做一輛家庭車開就對了,別把開大奔的習慣用在它身上。4缸發動機也不像大奔那樣平順,怠速下能感到震動和噪聲都挺明顯。

不過高速行駛時的A180倒是很安靜——看著方正的車身風阻系數其實只有0.31.只要不遇到硬稜,懸掛舒適度就不會讓乘客感覺有問題,帶有瓦特連桿的後扭力梁懸掛化解細碎顛簸的能力不錯。

奔馳A180總結:價格是影響購買關鍵因素

在配置方面,A180著重強調的是安全。三明治結構本身對正面碰撞能量的吸收就很好,奔馳還給這輛小車裝上了堅實的防撞梁和6個氣囊。至於便利和娛樂裝備則完全可以向C級看齊,自動大燈、多功能方向盤、藍牙電話、座椅加熱等等應有盡有。

正應了中國那句老話——麻雀雖小五髒俱全。什麼?即使這樣你還會對售價感慨?去經銷商那問問吧,優惠力度保准你會用更大的聲音喊出那句“哎呦喂”的。

第一個吃完螃蟹的人 初試1.5T騰翼C50

【易車網 試駕】C30的成功,幫助長城這個剛剛進入轎車市場時間不長的自主品牌正式在這一細分市場站穩

自主科技實力 試駕體驗海馬汽車S7

三年前,正當“緊湊型SUV”的字眼兒初步蔓延開來之時,海馬騎士也是緊隨這

我的家在東北 試駕緊湊級SUV華晨寶馬X1

雖然還沒有正式宣布,但是在我眼前一字排開的BMW X1 都是來自於沈陽鐵西區的華晨寶馬第二工廠。