A呦喂 試駕奔馳入門級進口轎車A180

一款車長不足4米的小車賣到近28萬元是不是足以讓你發出“哎呦喂”的驚歎？先別忙著感慨，因為在測試中這輛A180讓我們想不到的地方還有很多。

奔馳A180外觀：尺寸袖珍，樣式活潑

 奔馳A級真的小嗎？那要分怎麼看。站在車外，它與我們印象中“大奔”的形體概念相去甚遠，腦海裡絕對不會浮現出與“大”有關系的聯想。當如今小型車的長度都紛紛超過4米的時候，A級真的很袖珍。

同時，開著A級的時候也不會覺得大：要是領著輛稍微大點兒的車去鑽後海羊腸般的小胡同可千萬要小心，說不定就把它卡在了哪兒；停車也容易，“巴掌大”的地方就能將它塞進去。

奔馳A180空間：裝載能力很強，後排適合兩人乘坐

可是A級真的又不小，至少拉開車門的瞬間多數人會產生別有洞天的感覺，車內空間絕對超乎車身三維尺寸留給人的想象。看看照片上我們身高1米75的美女模特，正翹著二郎腿悠閒地坐在那裡，試問有多少緊湊級轎車能做到這點？不過很顯然，1.4米左右的車內橫向寬度不適合擠下3個成年人，並且前後位置最好是一高一矮的搭配。

 A級裝載能力也不錯，標准行李箱空間有435升，夠得上中級車的水准。把後排座椅放倒後可擴容至1370升，裝進個冰箱不是問題，只是很少有人會讓A級干這麼粗重的“體力活”。

“三明治”結構是小車大空闾的締造者。發動機並非像傳統前置車型那樣位於車頭前方，而是以59度斜角安裝在駕駛者腳下的位置，這樣就能把更多的車身長度留給乘員廂。駕駛坐姿高是三明治結構的一個表象特征，開A級有種在駕駛小MPV或者SUV的感覺，視野也因此特別好。

 不過，開A級卻沒有MPV或者SUV那種高重心的感覺。獨特的發動機位置令整車重心得以降低，再加上這代A級軸距和輪距都有所增長，所以開起來感受不到嚴重的負重轉移和誇張的側傾。

奔馳A180操控：易上手，電子系統限制較多

正如其他級別的奔馳，A級也是款容易上手的車。方向盤阻尼適中，轉動順滑，踏板的力度均勻，漸進感很好，開起來毫無壓力。還是三明治的功勞，車頭負擔減輕後轉向不足也來得不那鎂明顯和突兀。隨著入彎速度的不斷加快，不斷加沉的方向盤會提醒駕駛者注意速度的變化。其實A級是很好彎的車，穩定的彎道動態給予駕駛者很強的信心。

看看每小時61公裡的繞樁成績，你能發現很多已動感為賣點的車型都做不到。但奔馳並沒有想吧A級打造成一款動感的車，實事求是地講，開起來甚至有些惰性。你必須用果斷且直接的動作手法來指揮它，而它永遠是不緊不慢，不會快過你的動作，也不會超出你的預期，不能完全關閉的ESP還會在危險剛露出苗頭的時候就出手相助（實際上是避免你開的更快）。

我猜這種表象是奔馳手上代A級“麋鹿事件”的影響。此事件在汽車界最正面的意義是推動了ESP的普及。而ESP發展到現在， 其工作手法已經相當和諧。當A180用穩定的姿態和120公裡/小時的優異成績完成緊急變線測試時，那些等著看驚險一幕的觀眾也不由得發出“哎呦喂”的贊歎聲。

奔馳A180動力：夠用，怠速震動稍大

A180 116馬力的輸出功率只是為了滿足日常使用的需要，它能很好地完成由A點到B點移動的工作，但是在狹窄地段超車時也需要深深地踩下油門。總之你把它當做一輛家庭車開就對了，別把開大奔的習慣用在它身上。4缸發動機也不像大奔那樣平順，怠速下能感到震動和噪聲都挺明顯。

不過高速行駛時的A180倒是很安靜——看著方正的車身風阻系數其實只有0.31.只要不遇到硬稜，懸掛舒適度就不會讓乘客感覺有問題，帶有瓦特連桿的後扭力梁懸掛化解細碎顛簸的能力不錯。

奔馳A180總結：價格是影響購買關鍵因素

在配置方面，A180著重強調的是安全。三明治結構本身對正面碰撞能量的吸收就很好，奔馳還給這輛小車裝上了堅實的防撞梁和6個氣囊。至於便利和娛樂裝備則完全可以向C級看齊，自動大燈、多功能方向盤、藍牙電話、座椅加熱等等應有盡有。

正應了中國那句老話——麻雀雖小五髒俱全。什麼？即使這樣你還會對售價感慨？去經銷商那問問吧，優惠力度保准你會用更大的聲音喊出那句“哎呦喂”的。