既要叫好又要叫座 解析邁騰旅行轎車

大眾邁騰旅行轎車

丁丁：旅行車在歐洲的流行和在中國、美國的不受待見，有文化的因素，更深層次則是生活方式和用車環境使然。不過在越來越注重個性化的中國，旅行車仍然非常有望占據一席之地，它頗有些不可思議地融合了極佳的實用性和個性風格。邁騰旅行車僅僅犧牲了一點點後排空間和舒適性，換來的則是出色的實用性、操控性和迷人的風格，它還是一輛真正“原汁原味”的大眾B7旅行車；只是那算不上親民的價格意味著它依然只屬於少數忠於大眾品牌和旅行車的鐵桿擁趸。

直到今天我仍然沒弄明白，大眾中國是怎麼想出“大眾汽車旅行轎車”這個讓人費解而不知所措的名字的。它一面嘲弄著知道這款車身世的人(“你們說得不對，我的名字不是帕薩特旅行車，也不是邁騰旅行車”)，一面誤導著對大眾旅行車家族不甚了解的公眾，仿佛這是大眾品牌惟一的旅行車似的。這讓人尴尬的一頁終於就要翻過去了，因為隨著高爾夫旅行車的引入，大眾中國終於意識到需要恢復某款車的名譽了。於是，B7旅行版終於找回了早該屬於自己的名字——“邁騰旅行轎車”。

顯然，這樣的命名方式讓你在第一時間便明白了這款車的真實身份。沒錯，這便是邁騰的旅行版。只不過，作為一款進口車，確切地說它是歐版B7(歐洲的帕薩特、中國的邁騰)的旅行版。因此，它的軸距是與CC相同的2712毫米，比國產邁騰三廂轎車整整短了10厘米；2.0升渦輪增壓發動機的最大功率則是與尚酷相同的210馬力，比國產邁騰多出了10馬力。

當然，兩者最大的差別還是車身形式，這也是你一眼就可以看到的差別。旅行車無疑是一個實用至上的族群，而大眾汽車“功能決定形式”的設計原則顯然正是誕生於這樣的族群，於是你可以大膽猜測邁騰旅行車會是一件純粹的功能主義美學力作。事實確實如此。邁騰旅行車的車身線條平直、簡練而富於整體感(尤其是那兩條近乎平行的腰線，以及發動機艙蓋上的V形隆起線條，後者向上挑出——條旅行車特有的車頂線條，向下則通過格柵上的轉折與霧燈區域的線條遙相呼應，又進一步引申出輪眉上的線條，串聯起前後輪眉，一直延伸到車尾)，鍍鉻裝飾條的運用強調了現代感和高檔感，但恰當地避免了浮誇的傾向，甚至是那過於強勢而讓人感到厭倦的大眾家族式設計元素，在邁騰旅行車身上也顯得不怎麼煩人了。

這樣的形式之下，邁騰旅行車的功能性毋庸置疑。它的後備廂堪稱巨大，如果不是考慮到安全因素，它的載客能力不亞於奧德賽或其他任何一輛7座MPV。如果你把後排座琦放倒，可以非常舒服地睡兩個人。相比三廂兄弟，它的軸距短了10厘米，其結果是後排空間從“堪稱奢侈”降級為“寬敞”。而在付出了這微不足道的代價後，你得到的是一輛動感十足的旅行車。在南昆山狹窄的山路上，邁騰旅行車的表現相當活躍，它的車身反應明顯比三廂轎車更加敏捷，懸架的支撐更有力，動力足夠使喚，而17英寸的馬牌C5C3輪胎也表現出讓人信服的抓地力。

不僅如此。作為換代車型，邁騰旅行車在機械層面的進化相對有限(沿用了2.0TSI發動機和6速濕式DSG的動力組合，以及相同的懸架結構)，然而在內飾的制造工藝上，則絕對稱得上是一次升級。無論是用料還是做工，前輩身上容易讓人挑剔之處，大部分己煥然一新。最迷人之處要屬那巨大的全景式天窗，它拓寬的絕不僅僅是陽光灑入車內的通道和乘客的視野。座椅是少數可以挑剔的地方之一，真皮的質感不錯，然而座椅的進深稍微淺了一點，整體感覺也稍微硬了一些，長時間駕駛恐怕沒那麼輕松。你或許還會抱怨，偏硬的懸架意味著邁騰旅行車的乘坐舒適性要略遜色於其三廂兄弟。

可是，僅僅犧牲一點點後排空間和一點點舒適性，換來的則是極好的實用性、上乘的操控和迷人的風格，這大概就是旅行車如此讓我著迷的原因了。邁騰旅行車真正讓人望而卻步之處，恐怕還是伴隨其進口車身份而來的昂貴價格。不過隨著越來越多的旅行車登陸中國市場，或許它們國產的那一天也在悄悄臨近。在此之前，邁騰旅行車注定只屬於那些引領潮流的人。