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青芥刑警 體驗蘭博基尼Gallardo LP 550-2

日期:2017/5/4 21:08:36      編輯:試駕評測

反其道而行,我們駕駛著Gallardo LP 550-2進行了一次巡街,就是在上海的實際路況下普通游走——青芥刑警也總歸是要上街查崗的。可是,沒辦法,我們卻無法通過圖片展現,事實證明,在國內,不可能有“奔牛節”。不管是否是車迷,不管是否知道這款車是蘭博基尼中非常特別的LP 550-2,甚至沒有剪刀門,排除奪人眼球的綠色衣裳,大街上的蘭博基尼永遠是“眼球黑洞”和“萬有引力”的中心。

我並非“坐在車上不腰疼”,也不會因車而自感“雞犬升天”,但的確,我迷戀它,至少在坐進駕駛室之前,在走過擁堵的延安路隧道之前。此為後話,接前提,這種讓我們無法正常工作的情況的確是頭一次發生,所以我們只有來到現在還在裝修期間的博大汽車公園,不過,至少,這已經從側面證明了蘭博基尼所擁有的群眾基礎,也說明一個問題,什麼是設計,什麼是跑車設計,什麼是讓人“哇歐”的跑車設計——其實很簡單,就是一擁而上。

Gallardo LP 550-2是蘭博基尼裡最特別的車型了,不是因為它是最入門的,而是它是後輪驅動。要知道自從LM002這款SUV出現(通過Urus概念車,很多人才知道 LM002),到 Diablo橫空出世( 後驅和四驅),蘭博基尼就完全是四驅的天下了,而Gallardo LP 550-2之所以出生,即是在向曾經的自己致敬,也是向1968年就在蘭博基尼工作的Valentino Balboni先生致敬——於是首先誕生Gallardo LP 550-2 Balboni版本。

很有幸,在上賽乘坐過Balboni先生親自駕駛著LP 550-2瘋狂地奔馳。當時感覺LP 550-2的確是太暴躁和“輕佻”了,極易側滑甩尾,而在drift中,Balboni先生松開手,方向盤瘋狂回轉,然後再一把抓住後,LP 550-2扭著身子出彎,然後一騎絕塵,這個至今我認為非常“牛X”的場面依舊深深印在我的腦海裡。

如今是我在握住方向盤,雖然3.9秒的加速成績和120萬的凱迪拉克CTS-V一樣,而且CTS-V的747牛米要遠超過LP 550-2的540牛米,可是,我不是在賽道,同時我承認莫名地敬畏著“蠻牛”logo——我放不開。

既然在公共空間,既然不是斗牛士,那就老老實實地前行吧,不丟人,況且,誰說跑車就要“飙”才能獲得所謂的激情和贏得所謂的回頭率?有點意思,視野比我想象中好很多,甚至可以說沒有什麼可抱怨的,除了一點,你總感覺自己在頂著前車的排氣管跑。奇怪,座椅沒那麼具有包裹性和運動感,它不會緊緊抱攏你,激發你的興致勃勃。其實我更驚異於方向盤的圈數達到了2.9圈,這與我想象中的Gallardo大相徑庭,轉向再重我都可以接受,而這個數值實在讓我詫異了——以不久前福克斯ST的風格轉向,誰知我會錯了。我還一錯再錯地操作另一個按鍵,窗戶升降與中控台的按鍵是相反的,你按下,它升起來,你上提,窗戶毫無壓力地降下去了。

左腳也太受委屈了,擠得快挨著剎車踏板了,不過我知道,汽車永遠需要在速度、舒適性和空間這三者中周旋,以蘭博基尼而言,簡單了,為了速度,必須讓舒適性和空間做出極大的犧牲。所以左腳擠有什麼,我估計我和同事加起來獲得的空間也沒有5.2升 V10的發動機待遇高( 其實頭部空間倒可以接受,相比而已),而且換擋撥片也必須低調(實在是太低調了),內飾並不是不豪華,皮飾和走線很細膩,但占據大部分面積的塑料質感的空調和音響著實有些讓人氣餒——這個“讓”得似乎有點多了。

太擁堵了,高架也上不去(看到牌照了吧),我不滿意,V10更有意見。發動機是暴躁的,完全不走法拉利那種線路,蘭博基尼好像沒有馴化完就從Sant’Agata Bolognese這個牛欄給放出來了,處處透露著野性的呼喚。發動機能高達到8500轉,要知道,沖程可是有92.8毫米之多,與孿生兄弟奧迪上完全不同,這家伙從活塞與汽缸的摩擦聲中就透露著未經馴化,雖然最大扭矩要6500轉,可是轉速一超過2000轉似乎就開始不耐煩,它,不知道什麼是低聲下氣?

E-GEAR變速箱屬於AMT,它與發動機一樣,低速時難以展開拳腳,用頓挫來強烈反抗,按說,它與RS5的S tronic完全是兩個物種,它算不上快,也算不上平順,更像高大的中後衛——轉身慢。一路下來,說實話,我的確認為在這種嚴酷和無情的路況下,是對蘭博基尼的駕駛者、發動機和變速箱的三重折磨。

還好,一小片場地給了我一些補償,LP550-2稍微向我展示了自己的能力,讓我感受到V10的爆發力,P Zero超強的抓地力,其實最應該感謝可升降的懸架設計,要不,這片小空場可上不去。其實,蘭博基尼的這種市內表現在50年前,這顆種子就已經埋下了——Ferruccio Lamborghini這位法拉利車主加怪老頭不就是認為法拉利不夠純粹嗎?

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