安全行車的壁壘何在

 

    走高速時，經常會看到有車禍發生，撞得面目全非的汽車橫陳在公路上。情勢較輕的，則車傷人安；情勢較重的，則車毀人亡。
    前兩年，在一些購車調查中，消費者考慮的因素依次是價格、品牌、省油、功能、售後等，安全排在最後一位。在“機械殺手”肆虐的今天，汽車的安全性，排名已大幅靠前。
    “其實，很多消費者對汽車安全的理解仍屬表面，汽車安全需重新定義，它所含三個因素：人、環境和車。”中國汽車技術研究中心主任趙航在接受本報記者采訪時稱。
    安全配置再豐富，汽車也不過是一個被人駕馭的機器，要想更好地保障行車安全，人的因素最重要。比如，駕駛員的駕駛技能、安全意識以及遵守法規的素質等。駕駛者不酒後駕車、不隨意變更車道、不超速行駛，行人不隨意橫穿馬路，遵守道路交規，也不至於上演如此多的人間悲劇。
    道路環境也是誘發事故的一大因素。如果在冰雪路面、雨天濕滑路面等特殊天氣情況和環境下行車，極易導致事故發生。因此，專家建議，在此類道路和氣候環境中，盡量選擇公共交通工具出行，或是集中精力，低速行駛。一時的麻痺大意，有可能抱憾終身。
    汽車的安全技術更是人身安全的一大保障，其包括主動安全和被動安全。前陣子，網絡上還把汽車鋼板厚薄作為汽車安全的惟一標准，觀點交鋒，甚是熱鬧，如今，這股風遠去了。消費者漸漸意識到，不能忽視比如ＡＢＳ、ＥＳＰ等能減少交通事故發生的主動安全配置。
    “但是，在行車安全方面，消費者容易陷入誤區。比如，在買車時，消費者往往介意氣囊的配置數量，卻沒有系安全帶的習慣。如果汽車發生碰撞事故，恰好沒系安全帶，氣囊甚至會產生適得其反的效果。”趙航笑稱。
    國人對安全意識的提高，催生了Ｃ－ＮＣＡＰ新車安全評價規程。Ｃ－ＮＣＡＰ的測試項目包括：５０ｋｍ／ｈ正面１００％碰撞試驗、５６ｋｍ／ｈ正面４０％碰撞試驗以及５０ｋｍ／ｈ側面碰撞試驗三項內容，參加碰撞試驗的車輛最多可獲五星的最高評價。
    “事實上，並不是說，車的價格越高就越經撞，有些車不是很貴，但是它們的碰撞測試結果也很好。另外，車型上市時間的長短也影響碰撞結果，拿一款新推出的車型和１０年前的產品比，技術差異就很大，不具可比性。”趙航說。
    據了解，中國汽車研究技術中心作為一個第三方汽車測評機構，雖與汽車企業聯系密切，但不依附於任何汽車企業，且擁有雄厚的資金和技術實力，在國內當前的汽車格局中，作為Ｃ－ＮＣＡＰ的實施者倒也無可厚非。
    但是，自從Ｃ－ＮＣＡＰ問世以來，爭議就從未停止，權威性、公正性等受到種種質疑。另一方面，又有廠家拿到可以撐門面的碰撞結果，大肆炒作，炒得太神，就背離了碰撞測試的初衷。買車當然要買安全車，但沒有任何一種標准能保證車輛絕對安全或絕對不安全。
    當然，不可否認，之前，中國一直沒有權威機構做車輛碰撞測試，在我國的Ｃ－ＮＣＡＰ出來之前，消費者往往只能任憑廠商自我吹噓，在美國或歐洲達到５星標准等，但挪到中國，會是同一個結果嗎？這無從得知。僅憑肉眼和少量的汽車安全知識，消費者無法判斷其宣傳口號的精准率。一個權威的安全標准出現，可以時時提醒廠商，不要忽悠中國消費者，一撞就完，中國市場不想要了？
    趙航說，為了讓消費者在選擇汽車時，對安全性有個直觀的比較，中國汽車技術研究中心今年、明年將分別進行１５個－２０個車型的碰撞實驗，爭取近幾年將市場上的主流在售車型全部進行碰撞實驗。
    某網站的調查顯示，高達８９．８８％的人表示在買車的時候關注它的碰撞星級；有５９．８９％的人認為碰撞星級高的車型就越安全；只有６．２６％的人表示自己並不看中碰撞試驗成績，仍然會購買中意的車型。
    這個結果已經直觀地反映到了現實中，從近半年的車市銷量來看，雖然，並未出現星級高的車型銷量突飛猛進的現象，但據了解，某款在Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞測試中成績很差的車型，在測試結果公布後，銷量急劇下滑。碰撞星級高未必能讓人掏錢買車，但碰撞星級低卻能讓更多的人不掏錢買車。