2013年新交規責任認定(3) 新規讓行篇

       在前兩期的網上駕校中，我們分別解析了轉彎與超車方面的責任認定，本期我們重點解析車輛會車時發生事故的責任認定。由於中國很多道路並不寬敞，並且道路上經常會出現沒有標線或隔離帶的現象，在上述情況下行車的讓行規定各位是否清晰，如果心存疑慮，請繼續閱讀。

       　　單車道障礙會車讓行規則

       在沒有中心隔離帶或中心線的道路上會車時雙方路權相等，應當互相避讓;此時如果路邊有障礙物，則有障礙物的一方應該讓無障礙方先通行。如果有障礙阻擋的一方搶行，與正常行駛的無障礙方發生事故，則搶行的有障礙方將負事故全責。

       【此次事故出租車未駛入障礙區域卻沒讓行對向車輛，出租車應為全責方】

       雖然規則如此，但實際情況很多小區內道路兩側都會有各種車輛停放，而且一般都為未施畫中心線的大路，所以在這種情況下遇到對向來車一定要互相禮讓，盡量避免搶行造成的事故。

       【此次事故出租車已駛入障礙區域對向車輛卻沒讓行，紅車應為全責方】

       同樣情況，如果有障礙一方的車輛已經駛入障礙路段，而無障礙的一方還未駛入的話，則無障礙一方也要留出足夠的空間讓已經駛入障礙路段的一方先行，如果發現對方已經進入障礙路段後還執意搶行的，如果發生事故同樣也要負事故全責。

       實際行駛中，經常有司機搶行的情況發生，越是發現對方已經進入只夠一輛車通行的路段，越是要迎頭堵上去，逼對方退讓;真心提醒這些喜歡“頂牛”的司機，這種情況下如果發生事故，您將是負全責的那位。

       　　坡道讓行規則

       在遇到沒有中心隔離設施或者沒有明確畫出中心線的道路上會車時，上坡車輛擁有優先路權，如果下坡車輛未讓上坡車輛先行，而發生事故，則未讓行的下坡車輛負事故全責。

       【此次事故紅色下坡車未讓上坡車先行，紅車應為全責方】

       同樣情況，如果下坡車輛已經行至下坡的途中，而上坡車輛剛進入上坡路段的話，則剛進入上坡路段的車輛要讓已經行至下坡途中的車輛先行。

       【此次事故紅色上坡車未讓已行至中途的白車，紅車應為全責方】

       坡道讓行規則其實與前面的障礙讓行一樣，基本執行“先入為主”的原則，誰先駛入路段則誰具有優先權，未進入路段或者剛剛進入路段的一方要讓行;而雙方同時進入路段的情況，則下坡車輛要讓上坡車輛先行。

       　　山路讓行規則

       在沒有沒有施畫中心線的狹窄山路上會車時，應當及時減速並互相避讓，如果兩車難於同時通過的情況下，靠近山體的一方應當讓靠近路沿的一方先行。 靠近山體的一方如未作減速讓行或者適當的避讓措施，一旦發生事故，則由靠近山體一方的車輛負全責。

       【此次事故靠近山體的紅車未讓行對向車輛，紅車應為全責方】

       在山路中讓行不僅在彎道處應提前減速在特殊路段還應輔助以鳴笛的遠近光燈切換等方法警示對面來車。在國內一些綿延的山路中經常可以見到這種沒有標線的道路，規范的駕駛習慣加上過硬的交通法規常識將為司機避免不少麻煩。

       　　結語：本全責判定只適用本條所描述的情況，由於行車時發生事故大多數是多種情況疊加，則雙方所占責任份額將會有變化，在碰到責任分辨不清的情況下，一定要保留現場或現場照片，並第一時間報警處理，讓交警對事故責任進行判定，這樣才能最大限度保證自己的權益。

       本期介紹內容均為在無標線情況下復雜路段會車讓行的規定，而在規定中我們可以看到，這些看似復雜的事故分析往往可以以一時的忍讓而避免發生，但現實生活中，我們卻常常背道而馳，越擁堵越復雜的路段越搶行為行車安全埋下了隱患。以交通法規的視角看待此類問題則可以概括為簡單的幾個字“先入為主”，司機朋友們如面對已“占據有利地形”的車輛對向行駛而來時需主動避讓。