排除2009款桑塔納電控系統故障

一輛裝配了BSA發動機_行駛裡程約6萬km的 2009年11月生產的桑塔納轎車 _車主反映該車油門失效_EPC燈點亮_發動機轉速恆定在1200r/min.

故障診斷與排除

接修此 車後_首先需 確認故 障 現象.啟動發動機後轉速先自行上升到約4000r/min_然後下降至1200r/min處_踩踏油門踏板無效_轉速無變化.然後連接VAS5051b對發動機系統進行診斷_發動機系統內存儲有下列故障信息：

進入發動機系統01-08-62數據組(圖2)_怠速時油門位置傳感器的顯示數值為：98%、97%_顯然是不正常的_正常情況下應該是14%、7%.

通過故障代碼可以看出_所有的故障代碼都有一個共同的特點“電路電壓高輸入”_說明給這些傳感器供電的線路上可能存在問題_於是首先拔下節氣門位置傳感器插頭_對插腳進行測量(圖3綠框)_發現T6n/1、T6n/2腳的供電電壓為12V_電壓不正常_正常情況下T6n/1、T6n/2的供電電壓應該為5V.隨後又測量故障代碼中提示的各個元器件的供電電壓(圖3、圖4、圖5紅框)_發現給這些元件供電的電壓也都是12V_這明顯的存在故障_正常供電值應該是5V.

通過測量結果可以肯定系統中的供電確實存在問題_於是開始分析造成這種現象的原因_通過電路圖可以看出_給各個部件的5V電壓都是由發動機控制單元供給的_也就是說造成供電大於5V的原因只能有2個：一是發動機控制單元出來的5V供電線與12V電源線直接短路；二是發動機控制單元內部有問題損壞.根據這兩個原因開始入手維修_首先對5V的供電線路進行排查_首先將節氣門體、前後氧傳感器的插頭斷開_因為這些部件內含有12V和5V的兩條供電線路_考慮到其內部有可能發生短路現象_所以先將其與發動機線束的連接斷開.再次測量油門位置傳感器T6n/1和 T6n/2時_電壓仍為12V_並且在測量時發現T6n/3、T6n/5也有12V電壓_這明顯不正常_問題顯然不在節氣門體、前後氧傳感器上.索性將發動機艙內的所有傳感器插頭都斷開_然後連接將發動機控制單元拆下_把發動機線束的T80插頭與線束診斷工具VAG1598/22(圖6-1)連接_先後測量T80/6、T80/8、T80/55、T80/62(圖6-2)這幾個提供5V電壓的端子是否與12V線路短路_測量結果為斷開_正常.

根據上述測量可以肯定外部12V線路與5V供電線短路造成電壓過高的可能性被排除_同時鑒於油門位置傳感器T6n/3、T6n/5也有12V電壓_問題點被集中在了發動機控制單元上.於是將發動機控制單元的外殼拆開_直接查看控制單元內部是否存在問題.打開後_在線路板上發現了明顯的燒蝕現象(圖7).

沿著燒蝕的線路查看_其終點為圖8中藍圈中的針腳焊點_通過用萬用表測量_確定該焊點分別與發動機控制單元插頭內的下列針腳相連：T80/7、T80/19、T80/21、T80/54.而這些針腳所對應的分別為：

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