三廂車和兩廂車的區別在

　　三廂車比兩廂車安全只不過是一個噱頭而已，兩廂車和三廂車並不存在哪個形式更安全的問題，這種問題只存在於開發平台與品牌的不同。

　　汽車安全是一個永恆的話題，不論什麼時候行車的安全、汽車本身的安全性能、行人安全、高速行車安全等等隨便拿出一條都能舉出無數血淋淋的教訓，當然這些安全話題都是基於各種因素，那有沒有大家主觀的汽車安全上的錯誤呢?結果當然是有的，如大家普遍認為三廂車比二廂車安全性能要高，這是真的嗎?下面車妹就給大家分析下三廂車到底比二廂車安不安全。

　　三廂車指大家平時常見的有車頭(鼻子)車尾(屁股)的汽車，車身分明前、中、後，國人也比較喜歡這種有鼻子有臉的汽車，外形厚重、大氣也符合國人傳統的審美，所以大家買車時偏向三廂的汽車。二廂車從外形來看比較青春時尚，外形上車身後部的行李箱沒有突出車尾，實際上後部乘坐空間和後備箱是一體的，只是借助後排座椅等分隔開，可以簡單是認為在三廂車上補了一節，當然只是理解，在結構形式上是不同的。

　　從國內的碰撞試驗來看並沒有針對汽車的尾部進行試驗。C-NCAP試驗內容主要是汽車以車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，其中並沒有關於汽車尾部碰撞試驗。而大家普遍認為三廂車由於有車尾在追尾時會有較長的緩存區域，說白了就是吸能，而兩廂車屁股短幾乎可以忽略撞車時不吸能，這種想法對於兩廂車來說絕對致命，本來在傳統的觀念裡就已經排斥了，再加上這樣主觀的看法導致兩廂車銷路堪憂。

　　在發生追尾的交通事故時都有一些共性，一般追尾的兩車速度並不是很快，多是後車比前車損壞要嚴重，一方面是汽車尾部沒有重要的部件，另一方面是兩車行駛時相對加速度較小(還有一個不是原因的原因車都是往前開)。兩車相撞時相對速度幾乎決定了汽車的損壞程度，這時能挽救汽車的並不是鐵皮有多厚，有沒有保險槓，而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理等。在設計時廠商也會考慮到兩廂車的後部情況，一般會加強後部的承受撞擊時的能力，如使用強度高的材料，加強C柱的承受能力。目前所有兩廂車的後部都有一定的碰撞變形區域設計，足以吸收碰撞產生的沖擊能量。

　　說了這麼半天最關鍵的是要看這兩廂車出自哪個設計平台，如果是同平台的生產的汽車還有可比性，不同平台不同品牌的汽車沒有可比性，也得不出什麼有意義的結果。舉個比較極端的例子，相信有人記得SMART的碰撞試驗，碰撞後在大家都認為試驗假人不能存活時，結果假人的數據分析他能存活下來，所以平台、整車的結構是很重要的，主要看汽車車身結構、材料的應用、受力的傳動路線等等。

　　結論： 三廂車比兩廂車安全只不過是一個噱頭而已，兩廂車和三廂車並不存在哪個形式更安全的問題，這種問題只存在於開發平台與品牌的不同，說白了就是制造工藝、制造材料、品牌技術方面的差異等。所以買車時不用擔心莫須有的安全問題。