不要相信老司機，冬季切記勿原地熱車

    由於冬季氣溫降低_汽車啟動後熱車十分必要.因為車子經過長時間停放_引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內.因此點火後_引擎的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況_大約要在發動後30秒左右_才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件.

    但大多數車主認為一大早或長時間不用車_發動車子以後應該以怠速原地熱車_等個三五分鐘再上路對車最好.由於受一些老司機的影響_這話看上去頗有道理.

    但是_老司機們都忘了_以前他們開的桑塔納都是化油器的車型_因為化油器車型行駛_必須要提高水溫才能讓發動機不熄火..但是現在的汽車發動機大多是電噴或直噴_發動機運行靠電腦控制_完全可以在行駛過程中熱車.

    而根據統計數據顯示_引擎機件部分的磨損有超過90%的比例_是在冷車發動後三分鐘內造成的.因此_在冬季、特別是嚴寒的冬季_原地怠速熱車很容易傷害引擎_建議車主采用低轉速緩慢行駛的方法熱車.正確的熱車方法應該是_在發動後30秒至一分鐘後上路_但此時千萬勿以高轉速行駛_應保持在低車速_引擎轉速以不超過3000~3500轉為限_一般保持2000轉為宜.待引擎溫度上升至正常工作溫度後_大概需要3到5分鐘時間或者4公裡的距離_再恢復正常駕駛即可.

    還是不明白？好吧_請繼續看下方的文字.

    為何不要原地熱車：

    現在轎車已經成為家庭和企業單位必不可少的交通工具_具有駕駛執照的人越來越多_人們對車的認識也是越來越深入_從簡單的駕駛逐漸掌握機械常識、汽車維修常識等.對於現在新車的不斷湧現_新技術也不斷應用在新車上.人們對新技術的認識也需要一定的過程.就拿最簡單的問題來說_我們每天清晨發動汽車後到底用不用花費一定的時間進行熱車呢？對於這個問題往往人們認為熱車是非常有必要的_尤其是寒冷的冬季熱車更是有必要的.然而人們的這種思想必沒有錯_但是隨著汽車電子噴油技術在汽車發動機上的應用_完全取代了老式依靠化油器的供油發動機技術後_熱車已經成為加劇發動機磨損_加重發動機積碳_增加油耗的元凶.也就是說_電噴轎車完全沒有必要原地熱車！

    為什麼人們會有原地熱車的習慣呢？這些都是源於具備長時間駕駛經驗的老司機所說的_老司機由於駕齡相對較長_駕駛過的車型也較多_因此許多老司機都開過老式的化油器的汽車_如老式的化油器的桑塔納.由於這些老式車型供油系統的構造_造成了只有原地熱車後_將發動機冷卻水溫升高到發動機正常運轉時的溫度_這樣發動機才不容易熄火_運轉也更平穩.這些老司機的經驗在以前確實給我們開車時帶來了很大的方便.但隨著電子技術在汽車上的使用_發動機結構發生了巨大的變化_原地熱車也成了一種不良的駕駛習慣.老經驗到了現在已經變得不合時宜了！

    那麼為什麼原地熱車只適用於老式的化油器車型而不適用於現在采用電噴發動機的車呢？老式的化油器發動機的供油系統完全是依靠機械系統實現的.為了方便理解我們對化油器的結構進行一下簡化.化油器其實就相當於一個喉管_是內徑發生變化的管道_由於管道內徑改變_空氣在管道內流動時_當流經內徑變小的一段時_根據流體力學的原理_流經此段的空氣速度會加快_從而此段的空氣壓力下降_而在此段管道上布置供油管_利用此段較低的空氣壓力和外界大氣存在的壓力差_將燃油吸入到供油管路內_在依靠這個壓力將油從油管口設置的噴油嘴將燃油以霧狀噴入進氣管內_從而完成供油.這就是一個化油器的簡單原理.

    從化油器結構上看_當節氣門開啟角度越大_進氣量越大_空氣流速也越快_進而喉管內的壓力越低_與外界的壓力差就越大_負壓越大_被吸入進氣管內的燃油量也就越多_從而促使發動機加速運轉.負壓增大有助於燃油進一步霧化_促進燃燒效率_此外當節氣門變大時_安裝在化油器上的機械燃油加濃裝置又進一步向進氣管內補充少量燃油_促進發動機加速運轉.而當發動機處於冷態啟動時_由於空氣流速慢_喉管內壓力與外界壓力差小_燃油不容易被吸入進氣管_同時由於發動機又處於冷態_溫度較低_燃油不易揮發_因此燃油通過輸油管口被後霧化的效果也差_致使進入氣缸內的混合氣中的汽油蒸汽少_然由於空氣混合不良_混合氣過稀_無法著火燃燒.雖然在發動機冷態啟動時_往往在點火前後會深踩幾腳油門_使機械加濃裝置向進氣管內補充燃油_但由於燃油霧化效果差_依然無法著火燃燒.因此老式化油器發動機在冷態時啟動較為困難.不僅如此_即使此時發動機已經啟動_其運轉也非常的不平穩_非常容易熄火_從而很難讓汽車正常起步.在老式的化油器車上_在發動機起動時由於發動機處於冷態_空氣流速慢_因此為了能夠更容易的啟動_老司機常常踩幾下油門踏板_使機械加濃裝置向進氣道內增加供油量_同時又會將風門拉起_這時發動機才能啟動_這是問什麼呢？為什麼要拉起風門呢？風門在發動機起動時有何功用呢？

    風門全稱為阻風門_布置在化油器入口處.當啟動發動機時_由於空氣流速慢_在喉管內很難形成負壓_因此導致供油量不足_燃油也很難霧化_使得發動機啟動困難.這時將阻風門關閉_發動機的節氣門處於較小的開度時_在起動機的帶動下_在阻風門後面就形成了接近真空的區域_使得主供油系統能有足夠的壓力將燃油從浮子室內吸出_吸入進氣管內_增加了汽油在混合氣中的濃度_從而使發動機起動更容易_增加發動機的轉速.而當發動機能維持正常運轉所需的供油壓力後_由於阻風門處於關閉狀態_影響了空氣的進氣量和空氣的流動速度_使得發動機在高速運轉時沒有足夠的空氣_而混合氣濃度過濃_使火花塞無法正常發火_故又影響了發動機的運轉_因此只有當發動機處於冷態起動時_關閉阻風門可以促進發動機轉速_使發動機起動更容易_而在車輛行駛後_發動機處於高速運轉時_就應打開阻風門_使空氣能順利地進入進氣管_利用化油器喉管的作用_改變供油量_提高燃油的霧化效果.在拉開風門原地怠速熱車的時候_會運轉得比較平穩.但由於這種情況是通過在進氣管中設置風門達到的_此時進氣量很小_根本無法滿足更高的負荷_因此此時仍然是無法正常行車的.為此老司機才總結出原地熱車的駕駛經驗.在原地將發動機暖機_以提高燃油氣化_使進入進氣管內的燃油霧化效果更好_更容易與空氣充分混合_從而達到良好的燃燒效果.知道達到這種工況的時候_車子才能順利起步_行駛.也就是說_過去的化油器轎車_原地熱車純粹是不得以而為之_並不是所謂的為了保護發動機_而是不原地熱車_根本無法正常行駛.而如果勉強在未熱好車之前就行駛的時候_發動機會運轉極不正常_發動機震動非常大_這樣的不良工況下行車_自然對車沒有好處.因此得出未熱車就開毀車的經驗來

    而現在電子噴油發動機_由於供油系統完全由發動機的ECU控制_由ECU控制電子原件調節燃油的供油時間、噴油壓力及噴油量_不再像化油器發動機的汽車那樣_完全由機械裝置控制供油系統為發動機供油.所以電噴發動機對供油的系統的調節更准確_其控制系統也不受空氣流速、溫度的影響_只是通過傳感器將采集到的信息傳給ECU_通過ECU進行計算_計算出合適的噴油量、噴油時間及噴油壓力_這就使電噴發動機的噴油器總能在最合適的時間向進氣管內噴入適當的燃油_同時又由於噴油器能對燃油較好的霧化_不受溫度的影響_因此進入氣缸內的混合氣中的汽油量恰好能使發動機運轉.由此我們也可以看出_無論處於發動機處於冷態還是正常工作狀態還是其他工作狀態_ECU總能精確的計算出准確的噴油量及噴油時間_通過電控單元合理的調整噴油壓力_使燃油達到最好的霧化效果_從而提高燃燒效率.由於電噴發動機的這種結構優勢_使其也不再需要原地熱車來提高發動機的工作溫度_促進燃油霧化了.

    綜上所述_我們了解了化油器發動機的啟動方式及和電噴發動機的的區別_我們就此了解到只有老式化油器的車型才需要熱車_而對於現在的電噴發動機車型是不需要熱車的_人們常常進行長時間的熱車_不但會加重發動機的磨損_使噴油器積炭增多_而且又增加了油耗.正確的做法應該是_原地運轉十多秒_讓機油泵到各個機件以後_就可以正常起步了.而在水溫表動之前_保持一個相對較低的轉速開_一般低於2500轉都是沒有問題的_待水溫表動了以後_基本上就可以按照日常駕駛行駛了.而如果需要極限駕駛_那還是等到水溫正常以後為好 .

    而現在電子噴油發動機_由於供油系統完全由發動機的ECU控制_由ECU控制電子原件調節燃油的供油時間、噴油壓力及噴油量_不再像化油器發動機的汽車那樣_完全由機械裝置控制供油系統為發動機供油.所以電噴發動機對供油的系統的調節更准確_其控制系統也不受空氣流速、溫度的影響_只是通過傳感器將采集到的信息傳給ECU_通過ECU進行計算_計算出合適的噴油量、噴油時間及噴油壓力_這就使電噴發動機的噴油器總能在最合適的時間向進氣管內噴入適當的燃油_同時又由於噴油器能對燃油較好的霧化_不受溫度的影響_因此進入氣缸內的混合氣中的汽油量恰好能使發動機運轉.由此我們也可以看出_無論處於發動機處於冷態還是正常工作狀態還是其他工作狀態_ECU總能精確的計算出准確的噴油量及噴油時間_通過電控單元合理的調整噴油壓力_使燃油達到最好的霧化效果_從而提高燃燒效率.由於電噴發動機的這種結構優勢_使其也不再需要原地熱車來提高發動機的工作溫度_促進燃油霧化了.

    綜上所述_我們了解了化油器發動機的啟動方式及和電噴發動機的的區別_我們就此了解到只有老式化油器的車型才需要熱車_而對於現在的電噴發動機車型是不需要熱車的_人們常常進行長時間的熱車_不但會加重發動機的磨損_使噴油器積炭增多_而且又增加了油耗.正確的做法應該是_原地運轉十多秒_讓機油泵到各個機件以後_就可以正常起步了.而在水溫表動之前_保持一個相對較低的轉速開_一般低於2500轉都是沒有問題的_待水溫表動了以後_基本上就可以按照日常駕駛行駛了.而如果需要極限駕駛_那還是等到水溫正常以後為好 .