上海日野P11C-UJ型發動機氣門折斷故障的排除

故障現象：一輛北方奔馳自卸車，搭載直列6 缸、單缸4 氣門的上海日野Pl1C-UJ 型發動機，采用博世電控高壓共軌燃油噴射系統。該車累計行駛了11萬km ，突然出現發動機工作異響、冒白煙的故障。[www.ttkaiche.com]

故障診斷：故障出現後，駕駛人立即停車熄火，然後通知維修人員趕赴現場。經檢查發現第3 缸的排氣門調整螺釘斷裂(圖1)，氣門鎖片脫落，氣門彈簧歪斜。

將故障車輛拖回修理廠進行仔細拆檢，發現第3 缸的4 個氣門全部斷裂，並且斷裂的氣門扎入氣缸蓋及活塞內，氣缸蓋組件、活塞、連桿、噴油器、氣缸套、搖臂、氣門及搖臂軸擋圈等部件已報廢。對其他5 個氣缸的氣門間隙進行檢查，均在0.75 mm-0.95 mm ，遠遠大於標准值(標准進氣門間隙為0.45 mm，標准排氣門間隙為0.60mm) 。該車所在車隊共有24 輛自卸車，均搭載上海日野P11C-UJ 型發動機。

考慮到故障可能是由氣門間隙過大導致的，為了避免安全隱患，決定對其他23 輛自卸車的氣門間隙進行檢查。經逐個檢查發現氣門間隙大部分是在0.75 mm -0.95 mm ，而且其中有2 台發動機的排氣門調整螺釘早已斷裂，只是由於其他部件均正常，並沒有表現出明顯的故障現象，另外，這2 輛自卸車的行駛裡程均不足5萬km 。原廠規定每行駛6萬km 需調整氣門間隙，而實際行駛裡程不足5萬km氣門間隙就已遠遠超出標准值，由此推斷造成氣門折斷的根本原因為氣門間隙過大，間接原因為原廠規定的調整氣門間隙的間隔行駛裡程過長。

故障排除：更換所有損壞的部件，將氣門間隙調整到標准值，並且將原廠規定的調整氣門間隙的間隔行駛裡程縮短為3 萬km。

故障分析：隨著氣門間隙不斷增大，氣門挺柱和氣門推桿將不再按照凸輪線性輪廓運動，容易出現跳躍飛脫，從而使氣門推桿與氣門調整螺釘發生碰撞，同時搖臂對氣門的沖擊負荷增大。由於排氣門傳動系統沖擊負荷過大，導致傳動系統的最薄弱部位—氣門調整螺釘斷裂。排氣門調整螺釘斷裂後，氣門發生回轉，離開氣門尾部，壓迫氣門彈簧座，導致氣門鎖片脫落。

失去控制的氣門滑入氣缸，與上行的活塞相撞，將排氣門折斷。折斷的排氣門隨後插入相繼開啟的進氣門邊沿，再與上行的活塞相撞，將進氣門折斷，最終使氣缸蓋組件、活塞、連桿、噴油器、氣缸套、搖臂、氣門及搖臂軸擋圈等部件報廢。