本田CR-V進水的檢修實例

一輛本田CR-V雨天不慎駛入1m多深的水坑，使發動機室和駕駛室進入大量的水，造成車輛無法啟動，被拖到維修站。
由於水已淹沒進氣口，肯定已吸入缸內。嘗試啟動發動機，只聽“吭”的一聲發動機不能旋轉。首先拆下空濾發現空濾殼內已都是泥漿，空濾髒污嚴重，拆下四個火花塞發現有大量的水跡。啟動發動機，從火花塞孔噴出大量的水，當不再有水排出時裝回火花塞啟動發動機，“突、突”了兩聲後發動機再次停轉。拆下火花塞發現又有水進入。由於該車進氣支管采用可變進氣行程系統，此系統在發動機低轉速時進氣道加長，使發動機低速時平穩運行；高轉速時進氣道變短截面積變大，保證進氣量充沛發動機大功率輸出。因此，進氣支管設計復雜，進水後很難排除干淨。只好將進氣支管拆下排除水分清潔干淨，更換空濾清潔空濾殼，全部裝復後啟動發動機，正常。
在清洗內飾的過程中，忽然發現發動機開始“突突”明顯無力，而且越來越嚴重，最後無法升擋。拉開變速器油尺發現油量超出很多已變質發白，證明變速器已進水。拆下分解發現進入泥沙。分解閥板和所有離合器全部清洗干淨，將變扭器清洗干淨。裝復後試車故障依舊。
因為進水太深，電腦ECM和線路都已進水，考慮可能電路有故障。用本田專用HDS檢測儀檢測，未發現故障碼。拆下電腦盒、SRS電腦盒、多路控制盒（在儀表板下保險盒內）發現內部均有進水現象，而且電路板有電子元件燒毀。更換所有的電腦盒故障排除，車主接走車輛。
沒想到幾天後此車重新返回，原因剎車抱死。用HDS檢測未發現ABS系統有故障碼。拆下所有的剎車分泵清洗後裝復試車，意外發現有時不升擋，發動機轉速到4000～5000r/min時才跳擋。反復試車故障越來越明顯，到最後連換擋桿也無法從P擋換到其它擋位（正常情況下打開點火開關踩下制動踏板，擋位連鎖電磁閥閉合，換擋桿的鎖定解除）。再次用HDS檢測沒有故障碼。沒有其它辦法只能一項一項地排除故障。
首先按照維修手冊查換擋連鎖系統未發現故障。由於該車的連鎖系統受節氣門位置傳感器輸入信號的控制，而且變速器換擋主要信號也是節氣門位置傳感器提供。拆下節氣門體發現傳感器有進水痕跡，測量傳感器電阻發現根本不在正常范圍之內（1號端子到2號端子的標准電阻約4.5kΩ，2號端子到3號端子約0.5～0.9 kΩ）。更換節氣門體（節氣門位置傳感器不單獨供貨）後試車一切正常，車主將車接走。
幾天後此車重新返廠，原因是發動機噪音大、曲軸前後油封漏油，小燈不亮。借助聽診器診斷發現發電機軸承和發電機皮帶張緊輪異響。查電路發現控制小燈的繼電器進水燒壞。更換曲軸前後油封、發電機軸承、張緊輪和繼電器一切故障排除。到此該車因進水造成的故障徹底排除。
由於對進水車輛的維修沒有經驗，造成車輛反復返廠，車主極為不滿。對於修理廠來說，車輛進水一定要向車主解釋清楚故障的不可預測處，比如由於進入泥水造成發動機前後油封和發電機軸承過早磨損。發現類似故障一定要全車徹底檢查，尤其是電路系統。大部分車型的電腦盒都沒有防水措施，因此一旦進水後容易造成電路板燒蝕。