起亞歐非萊斯空調有時不制冷

一輛行駛裡程約156000km_配置了3.5L發動機的2006款進口起亞歐非萊斯.車主稱：該車內空調有時不制冷將車開到我店進行檢查.

接車後我們啟動發動機並啟動空調系統_剛開始出風口還能夠吹出冷氣_可是在十幾分鐘以後就只能吹出自然風了這時維修人員無意中發現水溫表的指針位上水溫表刻度中間偏上的位置.

對於現代／起亞汽車來說_水溫表的指針位於水溫表刻度的中間位置時表不發動機的冷卻液溫度是處於正常的上作溫度92℃左右.當水溫表指針高於水溫表刻度中間位置時_說明發動機出現廠冷卻液溫度高的情況.

接下來使用起亞汽車診斷儀進入到發動機控制系統讀取冷卻液的溫度數據_診斷儀上顯示冷卻液溫度的當前數據為117℃而起亞汽車的發動機控制系統在診斷到冷卻液溫度高於112℃時就會斷開空調壓縮機繼電器限制空調壓縮機的工作.根據這一原理我們分析可能是由於發動機冷卻液溫度高引起的空調系統不制冷_所以首先要將冷卻液溫度高的問題解決_然後才可以進一步確認空調系統是否存在故障.發動抓冷卻液溫度高一般有以下幾種故障原因：

①發動機冷卻液不足或滲漏.

②發動機冷卻液循環不暢（包括節溫器不能打開或打開太小和冷卻液管道水垢）.

③散熱器外表面髒堵.

④冷卻風扇上作不良.

根據上述這些故障原因_我們逐步排杳_最後發現該車的冷卻風扇沒有低速_而且當冷卻液溫度高和開空調時_冷卻風扇只有一個冷凝器風扇在高速旋轉_散熱風扇沒有旋轉使用診斷儀進行執行器驅動_現象也是如此.

2006款起亞歐菲萊斯的冷卻風扇分為冷凝器風扇和散熱器風扇_和很多老款車型一樣_這兩個風扇也是通過發動機ECU對風扇低速繼電器、風扇高速繼電器、風扇轉換繼電器的控制實現冷卻風扇的高速和低速.當冷卻液溫度在95℃左右時_發動機ECU控制風扇低速繼電器閉合_兩電動風扇電機串聯同時低速旋轉.當冷卻液溫度超過101℃或開啟空調壞縮機工作時_發動機ECU控制風扇低速繼電器、風扇高速繼電器和風扇轉換繼電器同時閉合_兩個電動風扇電機並聯同時高速旋轉.結合控制原理分析當前的故障現象_冷卻風扇沒有低速轉速_而在高速時只有冷凝器風扇在旋轉_那麼說明冷卻風扇電路在低速串聯狀態時不能夠形成一個完整的回路_而在高速時冷凝器風扇和散熱器風扇是處於並聯狀態_在這種狀態下卻只有冷凝器風扇在工作.通過以上分析我們判斷散熱器風扇的電路存在斷路或接觸不良的情況.

接下來我們重點檢查了散熱器風扇的電路_風扇在低速時風扇低速繼電器閉合_電源經風扇低速繼電器首先到達散熱器風扇_然後經過風扇轉換繼電器到達冷凝器風扇後搭鐵形成回路.而在使用診斷儀對風扇進行驅動測試時_我們並沒有聽到風扇低速繼電器閉合的聲音.接下來向散熱器風扇直接提供電源_風扇可以正常高速旋轉.然後我們從發動機艙保險盒（位置如圖7所示）拔掉風扇低速繼電器_使用萬用表測量繼電器的電源插腳_發現繼電器控制線圈電源插腳沒有電壓.該插腳的電壓由主繼電器提供_主繼電器也安裝在發動機艙保險盒內.這時又測量了從主繼電器到風扇低速繼電器是否通路_結果為線路斷路問題的原因為保險盒內部斷路我們分解該車發動機艙保除盒_

找到風扇低速繼電器控制線圈電源插腳的民線_順著該導線檢查發現該線是連按到一個導線連接點上的（電路如圖8所示）_是已經斷開_而且線邊接部分有燒蝕的痕跡.重新將該導線連接點焊接並將保險盒裝配復位.啟動發動機檢查_當冷卻液溫度達到95℃時_冷卻風扇能夠低速旋轉_冷卻液的溫度能夠維持在正常的范圍.開啟空調後_兩個風扇都可以高速旋轉.檢查調出風口的溫度可以達到5℃.空調系統工作恢復正常維修工作進行到這裡_該車故障排除.