起亞歐菲萊斯發動機大修後無法啟動

一輛行駛裡程約15萬km的2007款起亞歐菲萊斯2.7L轎車.該車因缺乏潤滑液導致汽缸與活塞出現粘著磨損（即“拉缸”現象）_由廠家技術人員更換安裝了活塞連桿組、曲軸飛輪組和機體_但是在發動機總成裝配完畢後車輛仍無法啟動.

該車的裝配過程嚴格按照廠家維修手冊中的裝配工藝進行_但發動機裝配到車輛上仍沒有啟動跡象.技師將2列4缸的火花塞從汽缸內拆出（發動機的排列順序為1列1號、3號、5號汽缸_2列為2號、4號、6號汽缸_4號汽缸位於進氣管外側）_發現在火花塞的裙部周圍有汽油粘附_說明燃料供給系統正常.將所有噴油嘴的插頭拔掉_啟動發動機對所有汽缸做點火試驗（點火方式為每缸一個點火線圈的獨立點火系統）_呈現猛烈的紫色高壓火.

為了防止“淹缸”現象發生_技師將所有火花塞從汽缸內部拆除_用抹布擦拭干淨後重新裝入發動機各缸.啟動車輛仍無啟動跡象_而且在進氣歧管中有“回火”現象.

技師將所有火花塞從各個汽缸內拆除後_測得蓄電池電壓為12.7V_為正常值.使用缸壓表測量兩列汽缸壓力_2_ 4_ 6號汽缸壓力值分別為8bar(1 bar= 100kPa)_7.5bar_ 8bar_ 1_ 3_ 5號汽缸壓力值為10bar_ 9.5bar_ 9bar.將兩列汽缸壓力值比對_2列汽缸壓力值明顯偏低.將2列汽缸的汽缸蓋取下_使用塞尺逐個測量2_ 4_6號汽缸的氣門間隙（由氣門與傳動機構之間的墊片調節）.經過逐個測量_2_ 4_ 6號汽缸的進氣門間隙在0.26-0.32mm_排氣門間隙為0.34–0.36mm之間_符合維修手冊的規定值_即進氣門間隙常溫（冷態）為0.22-0.32mm_主非氣門間隙常溫（冷態）為0.32-0.42mm.

拆除正時蓋_檢查發動機的配氣正時.將發動機搖到1缸上止點_曲軸皮帶輪的正時標記點在0度位置（圖1）.將1列、2列凸輪軸皮帶輪與汽缸蓋上的標記對比_記號應是對應的.技師將正時蓋拆除後_對發動機配汽正時重新進行了裝配和校驗_但車輛還是沒有啟動跡象.

發動機的燃料供給系統油壓正常_點火系統工作正常_而發動機的中缸半總成直接由廠家配送_發動機的配氣正時也沒有問題_故障的排除一時斷了線索.這時技師發現_發動機下方的地面有大量的潤滑液流下來_經仔細檢查_發現兩側汽缸蓋與機體在啟動過程中潤滑液從主油道到達汽缸蓋位置時_有嚴重的漏油現象.將發動機從車上卸下來_分解左右汽缸蓋並檢查汽缸蓋與機體之間的汽缸墊_發現左右兩側的主油道不能完全封死_導致機油從主油道邊上流出（見圖2）_漏油和發動機不能啟動的原因終於找到.

原來_技師在安裝汽缸墊時_是正對著發動機區分發動機的左右汽缸墊的（正確的識別方法應是從發動機的後面來區分）_而歐菲萊斯的發動機左右汽缸墊是反裝的（圖3）.由於汽缸墊裝反導致潤滑液不能到達發動機進氣側的CVVT控制裝置（類似豐田汽車智能可變配氣相位控制裝置）_使左側進汽凸輪軸的CVVT執行器內部沒有機油_而右側的凸輪軸由於內部的鎖止銷鎖止_凸輪軸位置在正常狀態_測量缸壓基本符合技術標准；而左側CVVT執行器內部沒有機油_處於進氣提前角的最大狀態_導致缸壓不足_使發動機啟動困難並伴有“回火”現象.