檢修本田雅閣發動機故障燈亮

一台搭載了CM6發動機_行駛裡程超16萬的本田雅閣轎車_車主反映該車行駛中發動機故障燈點亮_但沒有伴隨任何不良現象出現.
 

接車後維修師用故障診斷儀HDS進行檢測_讀取的故障碼為: P2647 ——VTEC油壓開關電路電壓高.用HDS清除故障碼後_起動發動機_觀察發現_在發動機怠速運轉時_發動機故障燈未亮_提升發動機轉速_當接近000 r/min時_發動機故障燈點亮.再次檢測_故障碼仍為P2647.

維修師根據故障碼的提示_首先檢查VTEC壓力開關電路_為此將動力系統控制單元PCM的E（31p）插接器及VTEC壓力開關的兩針插接器斷開.測量E（31p）插接器的23號端子與VTEC壓力開關1號端子的線路（圖1）_結果為導通良好_且無與電源及搭鐵線路短路的現象.測量VTEC壓力開關2號端子到搭鐵點G101的線路也為導通正常.檢查結論為VTEC壓力開關線路正常.然後分別對VTEC壓力開關、VTEC電磁閥和動力系統控制單元PCM進行零件替換_但故障依舊.
 

至此需要進行冷靜的思考.VTEC為可變氣門正時及升程電子控制系統_是在特定情況下采用不同的進氣凸輪_改變氣門升程和定時改變進氣量_從而改變發動機輸出扭矩.凸輪的選擇是由動力系統控制單元根據發動機轉速、發動機負荷、車速、冷卻液溫度和VTEC壓力開關等信號決定的.動力系統控制單元控制VTEC電磁閥的工作_而VTEC電磁閥又控制液壓執行閥的動作_液壓執行閥通過軸向位移來接通或關閉VTEC油壓.在VTEC電磁閥關閉時_控制油道處於洩壓狀態_在彈簧力的作用下_液壓執行閥向關閉方向移動_關閉VTEC油壓.當動力系統控制單元發出指令_控制VTEC電磁閥開啟_控制油道處於加壓狀態_控制油壓施加在液壓執行閥的控制端_使液壓執行閥克服彈簧壓力_向開啟方向移動_從而接通VTEC油壓.VTEC油壓進入各氣門搖臂的液壓腔_使同步活塞移動_將主、副搖臂和中間搖臂連成一體_一起動作_使氣門開啟時間延長_升程增大.VTEC壓力開關負責檢測VTEC系統是否正處在工作狀態_並將信號傳送給動力系統控制單元.

通過對發動機數據流（圖2）的觀察與分析發現_在VTEC電磁閥關閉的狀態下_當發動機轉速提升到2 747 r/min時_ VTEC壓力開關非正常動作_隨後發動機故障燈點亮.發動機轉速在下降到1 936 r/min時_VTEC壓力開關恢復常態.在整個過程中_VTEC電磁閥始終保持關閉狀態.這說明VTEC系統是否進入工作狀態完全不受動力系統控制單元控制.因為VTEC電磁閥和壓力開關都是新件_所以故障很可能是由於液壓執行閥錯誤動作引起的.

對VTEC機構進行拆解發現_液壓執行閥復位彈簧斷裂(圖3).液壓執行閥始終處於接通狀態_機油在不受控的狀態下進入氣門搖臂的液壓腔_這樣同步活塞的動作及壓力開關的狀態完全取決於發動機機油壓力而不受動力系統控制單元的控制.這就是故障的原因所在.
 

在更換VTEC總成後_故障排除.一段時間後回訪車主_反映故障未再出現.
 

由於VTEC通常是在發動機高速運轉時投入工作的_而此故障存在時_也是在發動機高轉速下_機油壓力達到一定值時使VTEC啟動的_所以很難察覺到發動機有何“不良現象”.由於此車的故障現象是很常見的故障燈點亮_開始維修時_維修人員思路還處於電器故障的慣性思維中_沒能充分留意HDS數據流中的信號邏輯關系_走了一定的彎路.通過本次維修可以看出_機械故障可以通過數據流的觀察分析找到答案_這為今後的故障診斷工作開闊了思路.

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