排除廣本雅閣中控門鎖、空調系統故障

一台行駛裡程超9.1萬 km的廣汽本田雅閣2.4 L轎車_該車因為碰撞事故進廠維修_更換了安全氣囊和儀表線束等部件_維修後出現中控門鎖失效和空調系統制冷功能失效的故障.
維修師首先驗證故障現象_除了中控門鎖和空調系統不能正常工作之外_操縱組合開關時雨刮器無間歇擋且洗滌器不噴水.檢查燈光系統_遠光燈、霧燈以及轉向燈不工作_儀表中不顯示燈光指示器_但近光燈和雨刮器的中、高速擋都正常.
 

因為故障現象涉及到多個系統_所以筆者初步判斷故障可能是由於數據傳輸網絡故障造成的.使用本田專用故障診斷儀HDS進入車身電氣系統_系統中存儲了多個故障碼：B1000（通信總線錯誤）、B1005（多路集成控制單元MICU與繼電器模塊失去通信）、B1007（MICU與組合開關控制單元失去通信）、B1008（MICU與儀表控制單元失去通信）和B1010（MICU與車門多路控制單元失去通信）.根據故障碼的提示_維修師認為檢重點應該檢查數據通信線路是否對電源或接地短路.
 

由於多路集成控制單元MICU安裝在儀表板左下方比較隱蔽的部位_不容易對其進行測試.於是首先對車門多路控制單元、組合開關控制單元、儀表控制單元以及空調控制單元進行了測試_結果各控制單元的電源和搭鐵正常_通信線與搭鐵之間存在500 Ω的電阻_而且通信線上存在電源電壓.正常情況下_通信線與搭鐵之間不應導通_而且通信線的電壓一般在2.5 V左右變動.通過以上檢查_可以將故障范圍縮小到各控制單元與MICU之間的通信線與電源發生短路_或MICU內部故障導致通信線電壓升高到電源電壓.


查閱多路集成控制單元MICU的電路圖（圖1）_可以看到MICU上的N22、N28、J4、D11以及X27端子是B-CAN線的分支點_這5個端子分別在儀表板下熔絲/繼電器盒的插接器N、J、D、X中_斷開這4個插接器_用萬用表分別測量MICU上的N22等5個端子_它們對搭鐵為不導通_電壓為2.5 V左右_這說明故障點應該是儀表板熔絲/繼電器盒中的MICU部分與電源短路.拆下儀表板下的熔絲/繼電器盒_發現與插接器N（45P）對應的端子座中的28號和29號插腳彎曲後接觸到了一起（圖2）.查閱儀表板下熔絲/繼電器盒的電路圖（圖3）_可以看到29號端子與儀表板下熔絲/繼電器盒中18號熔絲（15 A）是同一線路_作用是為EVAP炭罐電磁閥和CMP傳感器A提供電源.至此_可以確定故障原因是插接器N的29號插腳的電源線與28號插腳的B-CAN通信線發生短路_從而導致車身電氣系統部分功能失效.

修復插接器N對應的端子座中的28號和29號插腳_清除故障碼後_各系統功能恢復正常.
 

該車的故障出現時_近光燈和雨刮器的中、高速擋還能正常工作_這是為了保證行車安全而做的設計_是在B-CAN網絡上的近光燈與雨刮器回路中增設了一個備用回路_以防止網絡線路或控制單元故障時影響雨刮的工作.多路集成控制單元MICU上的插接器N的插座內部針腳比較細軟_維修人員在安裝過程中由於不規范或不細致的操作_容易造成通信線路的短路_使車身控制局域網絡B-CAN不能正常工作.
 

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