現代伊蘭特朗動發動機故障燈點亮

    一輛行駛裡程約8000km_搭載A6GF1自動傳動橋的2013款北京現代伊蘭特朗動1.6L轎車.用戶反映：該車輛間歇性出現發動機啟動以後_組合儀表的發動機故障燈點亮.故障燈點亮後_踩下制動踏板_換擋桿鎖止機構不解鎖_變速器換擋桿在“P”位置不能拔出.
    接車後_技師對車輛進行反復測試_沒有發現顧客反映的故障現象.經詢問顧客得知_車子只要停放在露天的停車場_外界溫度超過35℃_就會出現此類故障現象.於是_技師模擬車輛故障產生的條件_把車輛停放在正對日光照射的停車位.經過一段時間的暴曬_車身溫度、車廂溫度升高後_技師上車把點火開關旋轉到“STAR”檔位_發動機啟動後_發動機的故障燈點亮.與此同時_技師踩下制動踏板_變速器換擋桿無法從“P”位置拔出.技師把變速器換擋桿應急解鎖按鈕觸發_變速器換擋桿順利到達“D”位置_但不增加發動機轉速_車輛不能行駛.
    接下來_技師使用GDS（廠家提供的專用診斷設備）讀取到發動機電控單元EPM儲存了“U0101—CAN總線與TCU（變速器控制單元）無法通訊”的故障碼_ABS電控單元存儲了“C1612—CAN總線與TCU通訊超時”的故障碼_而自動傳動橋的電控單元TCU不能與診斷設備通訊.
    技師翻閱廠家提供的技術指導手冊得知_故障碼“U0101”和“C1612"是發動機電控單元ECM、ABS控制單元與自動傳動橋電控單元TC U無法通訊引起的（ECM、ABS、TCU、EPS共用一條CAN總線_實現信息共享）.根據技術指導手冊提供的信息_只有以下電氣裝置有故障時_才會導致TCU無法通訊.
    1．發動機艙熔絲盒內TCU記憶電源20A熔絲熔斷.
    2．發動機艙熔絲盒內點火開關IG分_配的TCU激活電源15A熔絲熔斷.
    3．TCU控制單元故障.
    4．TCU控制單元搭鐵不良.
    5.ECM與TC U的CAN總線開路.
    技師根據上述故障可能的原因制定了以下檢修步驟.
    1．檢查TCU電源和搭鐵回路.首先_技師把故障車輛的點火開關關閉_拔掉與TCU連接的插座_打開GDS系統內存儲的電氣原理圖（圖1）_使用電源試燈檢查TC U插座的1號針腳和2號針腳_試燈點亮_來自蓄電池的記憶電源到達TCU的連接插座.然後_技師把點火開關旋轉到IG檔_用試燈測試丁CU連接的3號針腳_試燈點亮_來自點火開關分配的TCU激活電源到達TCU連接插座.最後_技師把有源試燈的一端接電源正極_探針伸入TC U插座的4號和5號針腳_試燈點亮_說明變速器電控單元的電源回路接地正常.

    2．測量CAN總線終端電阻和電壓.斷開蓄電池負極樁_把TCU插座重新與TCU模塊連接_然後根據ECM插座的針腳說明_從ECM的插座上找到電控電源與TCU連接57號針腳的藍色和79號綠色雙絞導線（從ECM端測量CAN總線的電阻、電壓_方便技師檢查）.接著把萬用表調到200Ω檔位_紅色和黑色的探針分別扎入ECM 57號針腳藍色導線和79號針腳的綠色導線的線芯_測得終端電阻的阻值為60Ω.把蓄電池負極樁裝好_再把點火開關旋到“IG”檔_將萬用表調到直流電壓檔_萬用表的黑色探針與車身接地_紅色探針分別插入57號針腳的藍色導線和79號針腳的綠色導線的線芯_測得的電壓值為2.5V.經測試_CAN總線的電壓、電阻符合技術要求（終端電阻的作用是避免數據傳輸終了反射回來_產生反射波_破壞總線上的數據）.
    3．替換自動變速器控制單元TCU.技師把原車的TCU拆除_換上商品車的TCU.再模擬顧客描述的故障產生環境_待車身、車廂溫度升高後_啟動發動機_故障燈依然點亮_踩下制動踏板_換擋桿仍無法拔出.通過替換法_說明故障不是TCU引起的.
    替換TCU仍沒有排除車輛的故障_說明技師在故障排除過程中疏漏了一些細節.於是_技師再次把車輛放置在停車廠暴曬_待車體、車廂溫度升高後_將萬用表調整到電流檔_斷開發動機艙內的TCU 2號熔斷器_再把萬用表紅色表筆一端與蓄電池相連_黑色表筆與TCU記憶電源熔絲輸出端相連.與此同時_另一名技師在車內啟動發動機_發動機啟動_技師發現萬用表顯示的電流由最初的10A逐漸下降到0.8A、而且電流下降過程中發動機故障燈點亮.TCU工作電流由大到小_說明蓄電池供給TCU的電源或搭鐵點存在“虛接”現象.由於電路的“虛接”_才導致電流作用到負載的電流減小_導致TCU無法工作.

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關鍵詞：朗動 發動機故障燈亮