分析及診斷大眾01V自動變速器常見故障

    目前_一些裝配德國ZF公司生產的5 HP 19（01 V）自動變速器的車輛_一般行駛裡程超過12萬kM以上的車型都會出現駕駛舒適性能變差的問題.問題居多的一般都反映在汽車低速行駛時_特別是帶有渦輪增壓器的1. 8T轎車尤為明顯.目前使用01V自動變速器的國產車型有一汽奧迪A6 1.8T、2.4、2.8和上汽帕薩特B5 1. 8T、2. 8以及帕薩特領馭1. 8T等.
    通常把這種故障現象描述為_當發動機轉速低於2000r/Min_車速在30～80kM/h之間；同時變速器執行在2檔以上的檔位_打開空調或以上坡行駛最為明顯_汽車會無規律地出現聳動現象_此時觀察發動機轉速會發現隨著汽車的聳動轉速表也隨之波動（圖1）.根據不同車型以及所反映出的故障現象的輕與重_故障現象不明顯時_一般駕駛人是感覺不到的_特別是汽車在平坦路面行駛時.如果仔細試車還會發現發動機轉速低於2 000r/Min_轉速穩在1 500～1 800r/Min之間勻速加速行駛時_會冷不丁出現一兩下聳動現象_並且當汽車行駛在很長的上坡路_同時在使用空調的情況下這種聳動現象會明顯一些.如果節氣門開度大一些_發動機轉速超過2000r/Min以上_車速高於80kM/h以上時_這種現象不容易出現.故障明顯時_根據上述情況駕車問題不再是簡單的出現一兩下聳動而是轉換為頻繁的聳動_特別是在4檔時最為明顯.

    針對這個問題_對於大多數維修人員而言_特別是對自動變速器TCC鎖止離合器控制認識不夠的同仁_他們根據實際故障現象所表現出的故障特征會毫不猶豫地把問題直接指向發動機控制方面上.因為此現象不明顯時給人最大的感覺就像發動機突然斷火一樣_而故障明顯時又像對大多數特殊車型清洗節氣門體後沒有重新做匹配一樣_也就是出現所謂的“游車”感覺.其實往往大多數故障原因是因為變矩器鎖止離合器控制（TCC）出現了問題以後而導致“聳動”故障現象的出現.
    雖然聳動嚴重影響駕駛舒適感覺_但在發動機ECU和自動變速器TCM裡都沒有記錄故障碼_因此給維修帶來一定的難度.當遇到此類故障時_必須利用“一刀切”的方法把問題劃分開來—判斷是發動機問題還是自動變速器的問題.因為憑借故障現象基本可以判定_引起故障的原因大概有兩種可能：一是發動機存在輕微斷油或斷火現象而引起的聳動現象；二是因自動變速器故障產生的聳動感覺.而第“一刀”的目的就是區分問題出在發動機系統還是在自動變速器系統_因為這一點非常重要_它給下一步檢測維修指引了方向.如果是自動變速器的問題_再切“第二刀”—確定問題是來源於電子控制方面還是機械和液壓方面.

    切“第一刀”的方法：
    一定要明確聳動現象的出現不是在自動變速器的換檔點上_而是在以某個檔位（3、4、5檔）行駛時才出現_這才能夠說明聳動現象並不是因換檔沖擊引起的_並且在試車時還要進行手動加減檔試驗_進一步確認聳動點出現的時間和規律.
    通過01V變速器線路圖在ECU端子處找到並斷開N218電磁閥的連接線（ECU端子4和52）_找一替代電磁閥（PWM型）或合適電阻在駕駛室裡連接在N218電磁閥的連接線上_仍然以上述駕駛方式進行路試（此種做法的目的是防止變速器進入故障保護模式）.如果此時故障現象依然存在_則充分說明故障來源於發動機方面；反之_如果此時故障現象消失_則100％說明故障在於自動變速器TCC鎖止控制上_因為此種做法自動變速器沒有真正實現TCC鎖止控制的機械連接.此外_也可以利用診斷電腦通過分析其動態數據來查找故障原因（切第二刀）.

檢修步驟：
1）進入變速器電子控制系統02-08數據流通道—007組數據.在007組數據裡有4項數據：第1項數據為自動變速器ATF溫度；第2項數據為TCC鎖止控制電磁閥N218的控制電流；第3項為TCC對TCC的控制（未鎖止open、鎖止控制ctrl和完全鎖closed）；第4項為變矩器泵輪與渦輪之間的滑移量_如圖2所示.

    首先_注意當故障現象出現時_第3組數據顯示的是“ctrl”；當變為“open”（表示鎖止離合器處於斷開狀態）或“closed”（表示離合器處於鎖止狀態）時_故障現象就會消失.這說明在鎖止離合器的接合過程中_即控制部分在接通其油路並處於自動調整過程時故障出現的.與正常的車輛相比較_該車的鎖止離合器接合時間過長_即控制“ctrl”過程較長.而正常的車輛在提速過程中“open”很快就會變為“closed”_“ctrl”只是閃爍一下就會消失_看來問題就出現在變矩器TCC控制過程當中.出現這種現象的原因是變速器油溫過高造成的（同時_油壓也可能較高_油壓高與低都會使TCC工作不平穩）_尤其是在低檔位（2檔或3檔）_由於傳遞轉矩較大（低速范圍保持時間長）因而ATF溫度上升的速度比較快.當溫度高於一定限度時_TCM會控制鎖止離合器的鎖止點將會提前_因而可以感覺到明顯的聳動現象.這樣在極端惡劣的工況下_以犧牲一點舒適性為代價_可以更好地保護變速器_並降低油耗_同時對排放也有好處.
    其次_注意觀察當變速器進入3檔後_TCC開始控制接合時N218控制電流和滑移量對應的變化_特別是滑移量的變化.正常時_N218的工作電流會由未實現鎖止控制時的0. 048A到實現鎖止控制時的0. 375A （3檔）_一直到完全鎖止控制時的0．728A （5檔）_同時鎖止滑差量的變化是相當平穩的_泵輪與渦輪之間的滑移量會逐漸由218-196-128-96-64-32-0r/Min變化.而出現故障時_鎖止滑差量的變化要麼是由高轉速直接進入0轉速的_或者是由.轉速直接變為高轉速的_即滑移量由196→或由0→128等變化一定會出現聳動現象.
    2）注意發動機輸出轉矩與變速器實現機械連接時對應協調問題.發動機轉速低（2 000r/Min以下）輸出轉矩小_同時變矩器鎖止離合器的控制壓力也低_如果此時由於變矩器鎖止離合器片已經磨損_TCM還會改變N218電磁閥的工作電流來改變鎖止離合器的控制壓力；而車速低或上坡行駛又需要加大發動機輸出轉矩_同時車速在30～80kM/h之間_對於帶有渦輪增壓器的車輛又是渦輪增壓器開始工作的臨界點；如果自動空調參與工作又會占用了發動機的一部分動力.在這多種情況下_當TCM接收到滿足TCC閉鎖條件時（特別是在這種工況下油溫度上升比較快）_便對N218電磁閥提前發出閉鎖控制指令（保證變速器工作在合適的溫度下）_但此時由於發動機輸出轉矩較小（因發動機轉速低）_閉鎖離合器接合後汽車實際運行工況（動力不足）不能滿足當前行駛狀況（小馬拉大車）_又馬上脫開_因此_一旦完全接合後_又由於此時發動機輸出轉矩低而瞬間脫開鎖止_反復接合、反復脫開_便出現了汽車的聳動現象_如圖3和圖4所示.

    3）在自動變速器上連接油壓表_觀察TCC閉鎖時油壓數據的變化（N218對應的電流會產生對應的壓力）_這樣_可以將故障點鎖定在機械上或液壓控制上.N218控制電流的正常_說明TCM控制正常；TCC閉鎖壓力正常_則說明N218電磁閥和液壓控制單元工作良好.接下來就是變矩器機械鎖止離合器了.

  根據眾多維修實例得知：故障原因95％來源於變矩器機械鎖止離合器本身一般更換變矩器即可解決.

    總結：由於自動變速器本質上仍是有級式變速器_僅在相應的變速區段內（相鄰兩檔之間）_通過液力變矩器的轉速差可實現無級調速_因而從理論上來講_自動變速器在換檔過程中_微小的沖擊是不可避免的.對於裝有01V自動變速器的車輛_特別是1. 8T型轎車_按正常情況在正常運行時_通常車速在大於30kM/h、發動機轉速大於1 800r/Min時2檔升3檔_此時發動機的渦輪增壓器已工作_發動機的轉矩與車輪的輸出轉矩有很好的匹配_所以車輛運行平穩_不會有任何聳動感覺.如果車速低於50kM/h、發動機轉速低於1 800r/Min時_自動變速器的TCM會從經濟運行角度考慮_變速器由2檔升為3檔_此時發動機的渦輪增壓器處於將要工作的臨界點_同時TCC鎖止控制也要開始工作_這就是造成聳動產生的原因.
    其實_車速超過80kM/h以上、發動機轉速超過2000r/Min時_仍然會有聳動現象出現_只不過不明顯.那是因為一旦車速超過80kM/h以上_變速器已經完全進入超速5檔_此時不再需要過大的發動機輸出轉矩_而且發動機轉速超過2000r/Min後_變矩器鎖止離合器的接合油壓也會升高_因此很少有聳動現象出現.

關鍵詞：01V 自動變速器