檢修寶馬520Li蓄電池報警故障

一輛行駛裡程約18120km_車型為E60的2010款寶馬520Li轎車.

車主反映車輛最近連續出現過幾次蓄電池報警的現象_感覺晚上使用大燈的時候也沒有以前那麼亮了_車輛啟動有點困難_但可以著車.

從車主反映的故障現象來看_很有可能是蓄電池電壓不夠引起的.但車輛可以正常行駛到維修店的.接車後在車輛熄火狀態下測量蓄電池電壓13.8V左右_啟動也比較順利_啟動後測量蓄電池兩極電壓可以達到14.2V左右_這樣_初步排除了蓄電池及發電機出故障的可能性.連接ISID進行全車的診斷檢測_讀取相關的故障有“2C96_DME電源管理_休眠電流故障”.故障內容的詳細描述如圖1所示.

休眠電流的監控是寶馬車型電源管理最基本的功能之一_電源管理系統與其他組件一起構成車輛的能量管理系統.能量管理系統負責監督和控制車輛停止和行駛期間的能量平衡_系統的主要組成部分都是DME內的電源管理系統軟件_該電源管理系統控制車內的能量流.DME對休眠電流的監控主要是利用智能型蓄電池傳感器（IBS）.IBS由機械元件、硬件和軟件構成_其機械部分由蓄電池接線柱和連接蓄電池負極的接地導線組成.通過智能型蓄電池傳感器（IBS）可以准確測定蓄電池的充電狀態（SoC）和健康狀態（SoH）.IBS 持續測量下列數值：蓄電池接線柱電壓；蓄電池充電/放電電流；蓄電池酸液溫度.這些信息提供給 DME內的電源管理系統.總線端KL. R關閉68min後_IBS定期監控休眠電流_如果超過80mA_IBS記錄休眠電流故障信息_通過BSD傳遞到DME_DME存儲故障碼_在下次打開點火開關時通過儀表和中央信息顯示屏顯示檢查控制信息.

故障內容中的休眠電流故障可大致分為三個方面：車輛不休眠；車輛反復被喚醒；休眠電流過高.如果車輛在總線端 KL. R 斷開後達不到靜止狀態_也就是說_總線系統保持激活_就會導致車輛不休眠.一般可以通過電源診斷確定引起故障的控制模塊.然後必須在相應控制模塊的外圍設備 (例如損壞的傳感器或開關) 中繼續進行故障查詢.如果車輛反復被喚醒_通過電源診斷確定當時最近 5 周一個休眠階段內 (總線端KL. R斷開) 喚醒信號源的最大數量和 K-CAN 的最近26個喚醒信息的 ID.在有些情況下可以通過電源診斷確定引起故障的控制模塊.如果能夠確定實施喚醒的控制模塊_則必須在該控制模塊的外圍設備 (例如損壞的傳感器或開關、接觸不良) 中繼續進行故障查詢.“休眠電流過高” 表示車輛至少在一段時間的休眠電流大於 80mA_此時車輛處於靜止狀態_就是說_總線系統是未激活的.其原因可能是控制模塊有故障.在故障查詢時進行一次休眠電流測量_並通過逐步拔出保險絲或拔下相應的控制模塊識別可能的故障源.

接下來進行休眠電流的測量_連接電流鉗_通過GT1觀察車輛休眠過程如圖2所示.通過圖2的休眠過程波形圖可以看出_車輛可以進入休眠狀態_只不過休眠電流過高_達到200mA_超過正常值80mA_有時達到正常值以下後又被什麼信號觸發_觸發後最大休眠電流達到200mA.根據上述休眠電流故障的三個方面及排除方法_維修人員准備通過逐步拔出保險絲或拔下相應的控制模塊_識別可能的故障源_結果在乘客側保險盒處發現了一個加裝的部件“城際通”_如圖3所示.詢問用戶才知道是最近才加裝上去的_作為GPS定位用的.

斷開“城際通”的所有連接端子_然後再次通過波形觀察車輛的休眠電流_如圖4所示.休眠過程基本遵循“總線端KL.15關閉→總線端KL.R關閉→總線休眠開始→在16min後關閉用電器→總線端KL.30g關閉（裝有電話時60min_沒有電話時30min）”步驟_並且休眠電流也遠遠低於標准值.

最後_征得用戶同意_拆卸下加裝的部件_恢復原線路_故障排除.

關鍵詞：寶馬 蓄電池