奧迪A6 CHECK、ABS和BRAKE警告燈異常點亮

    一輛奧迪A6轎車.該車啟動發動機後_儀表板的CHECK警告燈和ABS警告燈一直點亮_BRAKE警告燈閃爍_同時儀表發出報警聲.車輛行駛時感覺動力不足_ABS控制功能失效.
    故障診斷：該車為美款車型_配置級別較高_采用2.8L電控發動機、自動變速器及四輪驅動系統.儀表不僅設有CHECK警告燈_而且設有EP C警告燈.在試車時發現EP C警告燈並沒有異常點亮_說明發動機系統的故障雖然影響到尾氣排放_但故障本身與電子節氣門控制無關.
    使用診斷儀對發動機系統進行自診斷_結果有多個故障碼_清除後啟動發動機_CHECK警告燈很快再次點亮.查詢故障信息_內容如下：16725（P0341）凸輪軸位置傳感器（A）電路汽缸列1范圍性能問題；17522（P1114）汽缸列1傳感器2內阻過大；17800（P1392）汽缸列2凸輪軸位置傳感器G163斷路／對正極短路；18014（P1606）來自ABS控制單元的惡劣路況信息／目標扭矩故障.以上4個故障碼其中有3個與發動機系統有關_另1個與ABS控制單元通信中斷有關.繼續對ABS系統進行自診斷_結果無法進行診斷通信.
    由於ABS系統故障影響到發動機系統_因此決定先對ABS系統進行檢修.在發動機艙左側找到ABS液壓單元總成_拔下A8S控制單元的線束插頭_檢查15號、17號和18號供電針腳_正常.檢查16號和19號搭鐵針腳_正常.查閱相關資料（如圖1所示）_對ABS控制單元的工作原理進行分析：ABS控制單元采用K線進行診斷通信_並與儀表相連；ABS控制單元通過13號針腳導線與發動機控制單元進行扭矩控制數據傳輸；ABS警告燈和ASR警告燈是由ABS控制單元直接進行搭鐵控制的_而不是由儀表根據K線數據進行控制的.另外有一個問題_就是BRAKE警告燈是如何被激活的呢？BRAKE警告燈也就是制動系統警告燈_當出現制動液洩漏等問題時該警告燈會點亮_而本例的BRAKE警告燈點亮顯然是ABS系統引起的_相關指令信息是否通過K線進行傳輸？為了弄清楚這個問題_筆者將ABS控制單元的ABS警告燈控制針腳（21號針腳）直接搭鐵_然後啟動發動機_結果ABS警告燈和BRAKE警告燈都熄滅_由此說明儀表是根據ABS警告燈控制線電位對BRAKE警告燈進行控制的_其控制方式並不是數據線或總線控制方式.繼續對ABS控制單元的11號針腳與診斷座的7號針腳之間的線路（K線）進行檢查_結果導通良好_而且有6V左右的電壓.以上檢測結果說明ABS控制單元損壞_於是將ABS液壓單元總成（連同ABS控制單元）更換掉_並對新控制單元進行編碼_完成後試車_ABS警告燈和BRAKE警告燈熄滅_報警聲消失_但CHECK警告燈仍然常亮.

    該發動機系統配置4個氧傳感器_檢查中發現部件代號為G108的氧傳感器損壞_進行更換處理.該發動機配置兩個凸輪軸位置傳感器_一個位於右列汽缸蓋的前部（部件代號為G40）_另一個位於安裝在左列汽缸蓋的後部（部件代號為G163）.對凸輪軸位置傳感器G 163進行檢查_拔下3針線束插頭_測量針腳電壓_分別為11V、5V、0V_說明線路連接良好_問題在於傳感器本身性能不良.對凸輪軸位置傳感器G40進行檢修_沒有發現明顯的異常現象.為了徹底排除故障因素_將兩個凸輪軸位置傳感器更換掉_清除故障碼_啟動發動機_CHECK警告燈熄滅_但發動機動力仍然欠佳.查詢故障碼_只剩下故障碼16725.對故障碼內容進行分析：凸輪軸位置傳感器的范圍性能問題應該與斷路／短路無關_否則故障碼的內容會變為斷路或短路_傳感器的范圍性能應該與其信號異常有關_因此故障有可能是正時不對造成的.測量汽缸壓力_結果左列汽缸壓力偏低_右列汽缸壓力正常.檢查正時皮帶_沒有問題.檢查左列汽缸兩根凸輪軸凹槽之間的鏈輥數目_為15、正常應為16.重新安裝鏈條_裝好相關部件_清除故障碼_試車_故障徹底排除.
    故障總結：對於控制單元診斷通信失敗問題_應重點檢查控制單元的電源線、搭鐵線、總線及數據線_同時要檢查相關信號線是否存在對正極或搭鐵短路_若檢查結果正常則說明控制單元損壞_進行更換處理.對干傳感器范圍性能或范圍效能問題_筆者認為多數是機械故障導致的_而傳感器本身性能或線路連接不良的可能性較少_在檢修時要正確理解故障碼的含義_這樣才能找到故障原因_排除故障.

關鍵詞：奧迪A6 ABS