大眾朗逸行駛時發動機故障警告燈點亮

    一輛行駛裡程約9.6萬km的2008年上海大眾朗逸2. 0L自動檔轎車.用戶反映：該車正常行駛中發動機故障警告燈點亮.
    接車後：首先驗證故障現象確實存在.與用戶溝通後得知_該車已經因為這個故障維修過2次_用戶抱怨很大.詢問之前的維修人員_得知了該車的一些情況.第一次維修時_維修人員使用敵障診斷儀V. A. S5051 B調取故障碼為“系統過濃退出怠速”_因為該車行駛裡程只有幾千千米_維修人員懷疑用戶在加油站加的油不好_於是清除故障碼後讓用戶換用97號汽油（之前使用93號汽油）.用戶換成97號汽油後_行駛不到3天（裡程約500km ）_發動機故障燈再次點亮_調取故障碼還是“系統過濃退出怠速”.修理工懷疑之前用戶加油不好已經造成噴油器等部件出現問題.於是讓用戶購買了專用的汽油清潔劑加在油箱內_由於故障不是立刻出現_維修人員就又讓用戶行駛一段時間再觀察_結果幾天後發動機故障燈再次點亮_用戶第三次來到了維修站.
    了解了這些情況後_首先連接故障診斷儀V. A. S5051 B_調出故障碼_如圖1所示_確認與之前2次出現的故障碼相同.由於故障碼的含義比較模糊_於是筆者打開V. A. S GF-Slight模擬軟件查詢08568的含義如圖2所示_根據提示的含義_認為應該是發動機轉速只要不在怠速狀態_可燃混合氣就過濃.有了思路也就有了方向_通過數據流重點檢查影響空燃比的幾個傳感器_怠速時_進氣壓力傳感器數值為30kPa_冷卻液溫度傳感器數值為％℃_節氣門開度為1.2%_氧傳感器數值在正常范圍內快速變化.當檢查到32組數據流時_發現數據異常_如圖3所示.從數據流中可以看出_怠速時氧傳感器的自適應值是11%（標准值為－10%～10%）_而部分負荷時氧傳感器的自適應值是－18.0%_已經超出標准范圍.至此_也說明了對故障碼含義的分析是正確的.

    －18.0％表示的含義是當氧傳感器感知可燃混合氣過濃時_它就反饋給發動機控制單元1個數值為負的信號_發動機控制單元收到此信號後修正空燃比.但是_該車在部分負荷時的氧傳感器調整已經達到極限_混合氣還是過濃_那麼是什麼因素影響到空燃比呢？除了進氣壓力傳感器和冷卻液溫度傳感器等幾個主要傳感器的信號之外_進氣系統漏氣、燃油壓力過高和噴油器滴漏等情況也都會引起混合氣過濃.本著先簡單後復雜的原則_檢查進氣系統沒有漏氣現象_當測量燃油壓力時發現了異常_怠速時的燃油壓力為正常值為380kPa_但隨著發動機轉速的升高_燃油壓力也在上升_在發動機轉速為2000r/min時燃油壓力達到了600kPa_這個數值就過高了.
    故障排除：能夠引起燃油壓力過高現象的部件主要是燃油壓力調節器_而該車的燃油壓力調節器與燃油濾芯為一體.更換燃油濾芯_燃油壓力恢復正常.路試一段時間後讀取32組數據流_看到數值正常.跟蹤回訪_確認故障再沒有出現過.
    故障總結：目前發動機上常見的燃油系統共有三種：第一種是有回油系統的燃油系統_在油軌處有回油管且帶油壓調節器_怠速油壓約為250～280kPa_無調節時的油壓約為300kPa；第二種是有限回油系統的燃油系統_在油軌處無回油管_在燃油濾清器處有回油管_即油壓調節器與燃油濾清器是一體_怠速油壓約為350～380kPa；第三種是無回油系統的燃油系統_在油軌處無回油管_在燃油濾清器處也無回油管_油壓調節器與燃油泵是一體_怠速油壓約為350～380kPa.對於該車的故障_正確分析出故障碼的含義是排除故障的關鍵_它有助於我們采用更為准確和便捷的診斷方式迅速地解決問題.

關鍵詞：朗逸 發動機故障燈亮