駕校教練的五大駕駛錯誤-低轉進擋現象

　　當你拿到駕照，可曾想過教練教你的開車技能有些錯的。

　　這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。

　　但現在他們錯了。十年之內，中國的轎車性能已經發生巨大變化，原來很多的“絕活”，在車輛電子系統的突飛猛進之下已經變得多余；一些經驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。

　　“普遍的問題”顯然不如“普遍的錯誤”令人驚心，下面是駕校教練比較普遍的“錯誤”。

　　第一錯：低轉進擋現象

　　這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋”。駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600-1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動機也好”，但他的愛車只行駛了5000多公裡就發生發動機抖動、氣門有灰塵的現象。

　　形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉速的發動機磨損要比低轉大；而且，低轉進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

　　錯在哪裡：1.目前的發動機本是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡等參數也都是以高轉速下為參考值設計，發動機材質和精度已經不需要“低轉保護”。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生。

　　2.發動機長期低轉會造成燃燒不充分，有些部位會有灰塵，有些部位會被黏黏糊糊的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環之下油耗會上升。