無反饋液壓調速器的構造與工作原理

無反饋液壓調速器組成結構

補圖7-3所示為無反饋簡單的液壓調速器。其主要部件有飛重3、速度桿2、彈簧4、驅動軸11、飛重支架1、液壓伺服器6、滑閥7、齒輪油泵8以及連接速度桿2和滑閥7的聯接搖桿5。溢流閥9使高壓油路中的油保持一定的壓力

無反饋液壓調速器工作原理
v當外負荷減少時，由曲軸帶動的驅動軸11轉速升高，飛重3的離心力增加，推動速度桿2右移。於是，搖桿5以A點為中心逆時針轉動，滑閥7右移，壓力油進入伺服器6油缸的右部空間。與此同時，油缸的左部空間通過油孔與低壓油路相通，其中的油被洩放。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條10左移，以減少供油量。當轉速恢復到原來數值時，滑閥回到中央位置，調節過程結束。
當外負荷增加、轉速降低時，調速過程按相反方向進行。

無反饋液壓調速器的特點
從上述分析中可知，調速器飛重所產生的離心力僅用來推動滑閥7，因而飛重的重量尺寸就可以做得較小。而作為放大器的液壓伺服器6的作用力，則可根據需要，選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。


但是，這樣的液壓調速器不可能根據外負荷的變化既准確而又“適可而止”地改變噴油泵的供油量。例如上述外界負荷減少時引起柴油機轉速升高的情況，滑閥右移，使伺服活塞帶動油泵齒條左移，供油量減少，柴油機降速。由於調速系統有一定慣性，不可能一減少供油量，柴油機的轉速立即降低。柴油機轉速降低遲緩必使供油量減少過頭，造成柴油機降速過度。結果調速器就使油泵齒條向增加供油量方向移動，柴油機又重新加速。
同理，供油量又增加過頭，使調速器重新作減速調節。這樣不斷地重復降速、加速的調節過程，柴油機的轉速便不能很快地穩定下來，甚至有可能穩定不下來，而發生嚴重的急劇波動。由此可見，在調速器中僅僅加入一個液壓放大元件還是不能使它滿足使用要求的。為了使調速器能穩定調節，在調速器中還要加入一種裝置，其作用是在伺服活塞移動的同時對滑閥產生一個反作用，使其向平衡位置的方向移動，減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置稱為反饋機構。