眾帕薩特領馭發動機偶爾怠速偏高且熄火後無法起動

一輛行駛裡程約141000km_搭載了BGC 型發動機的10款大眾帕薩特領馭1.8轎車.車主反應：該車的發動機偶爾怠速偏高且熄火後重新起動困難.

接車後起動發動機_ 發動機怠速一開始是正常的_且十分平穩 _但沒過多久_發動機轉速突然升高至 10 0  in5圖)5 ;將發動機熄火 01 m il:後重新起動 _ 起動 困難 _ 排氣管發出.突突.聲_ 反復起動次才著機.

造成發動機怠速偏高的可能原因有 :節氣 門調整機構故障 _ 如節氣 門卡在應急位置 ;進氣管漏氣_ 特另1是漏氣部位發生在節氣 門之後 ;發動機在踱行工作模式下運行. 造成發動機起動 困難 的可能原因有 :噴油器 噴油過多 !過少或霧化不 良;火 花塞 !分缸線及點火線圈等高壓 電路故障或蓄電池正 !負極接線等電路故障 ;發動機正時錯誤 ;進氣管漏氣過多 ;排氣管堵塞 ;燃油壓力低 ;冷卻液溫度傳感器信號失准. 由於排 除發動 機怠速偏高故障較排除起動 困難故障容易入手 _ 因此決定先依據造成發動機怠速偏高的可能原 因進行排查. 連接 V A S5052 _進入發動機控制單元 _ 未發現故障代碼 _ 由此排除發動機在踱行工作模 式下運行的情況 ;對節氣門進行 匹配 _ 能聽到節氣門調 整電動機轉動 的聲音 _ 並且 V A S5052 顯示匹配成 功_ 由此排 除節氣門調整機構有故障的情況. 在維修實踐中 _發動機怠速偏高故障多數是 由進氣管漏氣 引起的_ 加上進氣管漏氣也會造成發動機起動 困難 _ 因此把檢查重點放在節氣門之後的進氣管上. 起動發動機 _ 當怠速偏高時用平口鉗依次夾住節氣 門後的各真空管 _ 同時觀察發動機轉速變化. 該車發動機 真空管路設計 比較復雜 _經過耐心 檢查發現 _ 當夾住其 中 1 條真 空管 (圖 6) 時 _ 發 動機 怠速會 立即恢復 正常 _ 為 840 /rm in _這說 明該車故 障是 由該真空管漏氣造 成的.順著該真空管檢查 _ 發現其接至活性炭罐電磁閥_ 推斷故障可能出在燃油蒸氣 回收系統.

該車燃油蒸氣回收系統的原理如(圖 7) 所示 _ 燃油蒸氣經過燃油箱上的氣管被活性炭罐 內的活性炭吸附 _發動機控制單元適時控制活性炭罐電磁閥工作 _燃油蒸氣和空氣的混合物因進氣管真空度被吸入氣缸參與燃燒. 正常情況下_ 發動機怠速時 _活性炭罐 電磁閥會間歇地發出.嗒嗒.聲 _即活性炭罐電磁 閥間歇地工作 _這是因為活性炭罐電磁閥的控制信號為脈沖信號 _這樣可以有效控制進入氣缸的燃油蒸氣的量_ 以至於不影響發動機正常工作 _而一旦活性炭罐電磁閥常通_ 相當於進氣管漏氣_這會導致發動機工作不良.根據上述分析 _在發動機怠速偏高時脫開活性炭罐電磁閥上接至活性炭罐的氣管及活性炭罐電磁閥導線連接器 (圖8) _ 發現有空氣被吸入活性炭罐電磁閥_說明活性炭罐電磁閥常通. 拆下活性炭罐電磁閥_輕輕敲擊幾下_然後往裡吹氣 _發現活性炭罐電磁閥又不通 了_ 說明活性炭罐電磁閥裡的閥心間歇卡滯;繼續檢查_從活性炭罐電磁閥裡倒出了一些黑色粉末(圖9) _仔細一看是活性炭.

故障排除 更換活性炭罐電磁閥及活性炭罐後試車_ 發動機怠速恢復正常_且熄火後可順利起動_ 故障排除.

故障分析 隨著活性炭罐內的活性炭吸附燃油蒸氣的功能減弱或失效 _大量的活性炭被燃油蒸氣帶入活性炭罐電磁閥_導致活性炭罐電磁閥卡滯處於常通狀態. 活性炭罐電磁閥常通 _起動發動機 時_ 大量燃油蒸氣 由活性炭罐電磁 閥進入氣缸_導致混合氣過濃_從而造成發動機起動困難 ;起動發動機 _ 運行一段時間後 _大量空氣由活性炭罐電磁閥進入氣缸_導致混合氣過稀_使發動機控制單元增加噴油量 _從而造成發動機怠速偏高.另外 _ 由於夏天氣溫較高 _若活性炭罐內的活性炭吸附燃油蒸氣的功能減弱或失效_ 大量燃油蒸氣會從活性炭罐的下通風 口進入大氣 _ 然後被鼓風機吸入車內_ 使車內空氣受污染.結合維修實踐 _發現不少車輛的活性炭罐在使用 6 年-8 年後會 出現故障 _ 因此最好每 5 年更換 1次活性炭罐.

關鍵詞：怠速 熄火 無法起動