用車安全之關於主動安全和被動安全

　　關於主動安全和被動安全：每一款車都有安全裝置，但安全性都有極限

　　就算一款以安全著稱的車，它的安全性能也是有極限的，一旦超出就面臨車毀人亡。套用一句網上的話，世上沒有“神”車。

　　不管是幾萬元的經濟型轎車，還是上百萬乃至上千萬元的超級豪車，每一款車在出廠時都配備了安全裝置。汽車安全配置簡單分為主動安全和被動安全，記者就此詢問了一位姓許的汽車高級工程師。據他介紹，主動安全的作用是防止車輛與其他物體發生碰撞，比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA這些電子系統都屬於主動安全，它們最終表現出的效果是車輛避讓障礙物的能力、制動的距離和制動時對車整體的控制力。

　　而被動安全是車輛已經發生了碰撞後，保證人身安全的配置。“安全氣囊、安全帶，一些車型在設計時采用的吸收能量原理，比如太空艙，或者潰縮式方向盤、碰撞後發動機下沉，以及車輛的鋼板厚薄等，都是被動安全。”他告訴記者，安全性都是相對的，如果速度過快、制動距離有限，突然發現障礙物，再優秀的車，配置再多，也很難逃避災難。

　　所以，最大的安全來源於駕駛者的內心，而不是借助外力。

　　關於碰撞試驗：安全設置也可能“失靈”，每一起事故都有偶然性

　　雖然每台車出廠前都通過了一定的碰撞試驗，但不管是歐洲標准還是美國標准，測試的都是普通狀況下的碰撞，有一定的固定模式，甚至連碰撞的角度都是固定的。但車禍卻有偶然性，誰也不能保證車子的哪一點最先接觸到碰撞物。

　　巢凱年教授告訴記者，車子碰撞時的角度不一樣，著力點不一樣，產生的加速度和位移就不一樣。就拿安全氣囊來說，現在網絡上有人在討論，為什麼自己的車速接近100公裡時發生碰撞，安全氣囊卻沒有打開。這種現象並不少見，而且可能發生在任何一款車身上，因為安全氣囊的彈開必須滿足兩個條件：一是碰撞到了它的接觸點，二是減速度達到一定程度———不能說在起步時碰到石頭了它就會彈開。事實上，在發生事故的一剎那，誰也不能保證駕駛者還能清醒地調整方向盤，將安全氣囊的“點”瞄准障礙物。

　　所以，把事故扼殺在搖籃裡，是避免損傷最根本的解決之道。