雨雪蒙蒙 為安全白天也應打開車燈

雨雪天氣，司機視線受阻。即使在白天，因為車窗、後視鏡上有水珠、霧氣，觀察後車顯得更加困難。如果此時能開亮車燈，則為司機彼此提供便利。但記者昨天調查發現，大多數司機在雨天並沒有開車燈的習慣。

高速上9成汽車冒雨“盲行”

昨天上午9時40多分，北五環五元橋西，風雨交加。

一輛面包車沒有打開左轉燈，慢慢開始向內側車道靠近，試探著並線。面包車左前輪壓上車道線後，快速並了進來。他沒有注意到的是，內側道在面包車後面七八米，就有一輛沒有任何燈光的黑色轎車。轎車猛踩了一腳剎車，才避免與面包車蹭上。

記者從後視鏡裡往車後看了看。窗戶、後視鏡上掛滿水珠，模模糊糊很難看清楚後側是否有車。一會兒，車內玻璃出現了一層霧氣，看後視鏡顯得更加困難。不過，當一輛開著車燈的兩廂大眾靠近時，透過水珠也依然能清晰地在後視鏡裡看見。一路從東五環到北五環，近20公裡路上，記者只看見不到10輛汽車打開了汽車輪廓燈或者近光燈。

隨後，記者在機場高速、二高速、部分市區道路上觀測，發現除了有具備自動開啟日間行車燈的車輛外，司機普遍沒有在雨天開燈的習慣。在機場高速，汽車時速可達110公裡，前車揚起的水霧撲上前風擋同時，也讓側車窗更加模糊，並線顯得更加困難。記者在收費站區觀察5分鐘，總共只有34輛汽車打開了車燈，平均通過10多輛車才能看見一輛亮燈的車，其中約有一半屬自動開啟日間行車燈功能的車輛。也就是說，5分鐘內，只有個位數的汽車主動打開了車燈，其他車輛都是黑著燈在雨中“盲行”。

“看得清路”成不開燈理由

“咳，白天視線這麼好，不開燈也能看見。”司機賈女士說，“干嘛要多個動作去開燈，亮著車燈還費電！”采訪的10個5年以上駕齡司機中，有9人都以“自己看得清道路和前車”為理由，表示不用開燈。

“其實開燈不僅僅是為了自己能看清楚。”某汽車俱樂部的孫師傅告訴記者，“同時也是為了讓路上其他司機看到你，避免無意中的剮蹭。”事實上，在雨雪天氣、強逆光等情形下，盡管司機看前方的視線尚可，也能看清儀表盤數字，但看後視鏡時候，視線會非常受影響。

孫師傅已經習慣了每次下雨後加班給俱樂部會員修車，並且每次都會有司機告訴他，發生車禍是因為沒有看見後車，或者是前車沒有看見他就並線—當然，雙方司機都忘記了在雨天開啟車燈。“提醒好多次了，但大家都不信。”孫師傅顯得很無奈。

另外，孫師傅告訴記者，開燈費電費油其實也是大家對汽車使用的誤解。“白天不用開近光燈和大燈，只要開輪廓燈（示寬燈）就行。小燈的功率非常小，對動力、油耗根本沒有影響—開燈的油耗量遠比不上司機急加速後又踩剎車。”

“亮燈”方便別人也方便自己

“雨天開車燈，是文明行車的習慣，也是公德的一種體現。”首都文明辦有關負責人說。他表示，“自己看得清道路”只是從自己的角度考慮；而在雨天等視線不好的時間主動開啟車燈，則是為他人考慮，是一種能方便他人的關懷。

事實上，這樣的文明公德，在為他人考慮的同時，也會給車主帶來更多安全。交管部門的統計數據顯示，六成車禍都是因為視線不清造成的；行車時開啟前燈，可降低12.4%的車輛意外；更重要的是，發生事故時可降低26.4%的車禍死亡幾率—及時讓別人看到你的車，意味著贏得采取避險措施的時間。

據了解，近年來歐洲已經開始強制車輛安裝日間行車燈，即使在光線強烈的陽光下，車頭也會亮起高亮度的小燈，提高車輛識別度。不過，目前國內汽車產業還沒有強制推行日間行車燈；交通法規也只是要求在視線不好的時候開啟車燈，並沒有關於在雨雪天氣開啟車燈的具體要求。因此，司機更需要提高文明行車意識，在雨雪天氣主動開燈，為自己和他人提供便利。