關於澳大利亞的文明駕駛觀，獲駕照要四年

　　到過澳大利亞的朋友都會對當地的交通狀況留下較為深刻的印象。除了與國內相反的“右舵左行”模式之外，澳大利亞人文明的駕駛習慣更是讓人稱道。 車讓人 　　在澳大利亞的整個交規體系中，路權分配的核心原則是“行人優先、非機動車次之、機動車再次之”。這條原則看似很普通，但若要不折不扣地執行起來卻並不容易。 　　在澳大利亞，只要是有行人行走在斑馬線上，那麼無論是機動車還是非機動車都必須立刻停車等候。澳大利亞的交通法規還規定，駕駛員在行駛過程中，必須時刻注意避讓行人。即便行人有橫穿馬路等違反交規的行為，司機也同樣需要避讓，同時還不能鳴笛驚嚇行人。當司機駕車通過學校附近區域時，尤其是上學放學時段，必須減速慢行以避讓學生。當然，這些路段往往也會設置明顯的減速標志，一般限速40公裡/小時以下。此外，在人口稠密的居住區，即便沒有限速標識，車輛也必須以50公裡/小時以下的時速通過。 　　澳大利亞的交通理念認為，行人是整個交通體系中最為脆弱，最容易受到傷害的一方，因此車輛方必須始終優先保證行人的安全。當然，行人同樣需要遵守交通規則。例如，在沒有斑馬線的路口，行人則必須按照紅綠燈指示通行。一旦未按指示信號通行，行人則很有可能遭到罰款，若造成其他連帶事故的還會被起訴。因此，行人遵守交規既是對自己負責，也是對其他道路參與方負責。 車讓車 　　除了需要避讓行人之外，駕車時還應注意非機動車的安全。澳大利亞人愛好運動，在大街上經常可以見到騎自行車的健身達人。因此，在駕車過程中也要時刻注意這些騎車人，特別是在轉彎或變道的過程中，要首先讓騎車人通過。在停車時也不可以占用非機動車道。 　　機動車間的互相禮讓也是當地文明駕駛的重要一環。比如，輔路車輛要為主路車輛讓行。澳大利亞不是每一個路口都設置有紅綠燈，因此主輔路之間的讓行就顯得尤為關鍵。按照規定，輔路車輛在進入主路前必須減速或停車觀察，在確保進入主路後不會對原有車輛的正常行駛造成干擾後方可駛入。除此之外，轉彎車須給直行車讓行、進環島車須給環島內車輛讓行等讓車原則被很好地遵守。通過十字路口時，車輛之間的相互避讓規定更多，其中有一條很重要的就是，一旦前方道路已滿，此時即便是綠燈，車輛也不能通行，以杜絕路口徹底堵死的現象發生。 　　在澳大利亞行車，很少看到隨意並線、惡性加塞等現象。澳大利亞交規對於並線的路權劃分給予了非常詳細的規定。在停車場內，澳大利亞人也十分注意禮讓。當某一方發現車位後，其他車輛都會耐心等待，並為其留出相應的倒車距離。 　　還有一種讓車“不得不提”，那就是給特殊任務車輛讓行。根據習慣規定，社會車輛必須無條件給正在執行任務的警車、消防車、救護車等特殊車輛讓行，否則將承擔法律責任。每當出現上述狀況，大家都會很自覺地給特殊車輛讓出一條道路。 考駕照難 　　澳大利亞的駕校教育值得稱道。有著幾十年從業經歷的堪培拉某駕校教師哈裡森先生向記者表示：“我們在駕校除了教授駕駛技術之外，首先要告訴學員養成文明的駕駛習慣以及嚴格遵守各類交通法規。而且我認為，良好駕駛習慣的重要性甚至超過交規。規章制度是死的，而駕車的司機是活的，他們是參與路面交通的最重要因素。如果每個司機都能保持文明禮讓的駕車習慣，自然而然地就會形成遵守交規的風氣。” 　　為了最大程度降低事故風險，澳大利亞對於駕照的頒發也采取了一個循序漸進的過程，並不是通過駕校學習和考試就能直接拿到駕照的。 　　悉尼所在新南威爾士州共設有4個等級駕照，分別初級駕照（L）、中級駕照（P1）、中高級駕照（P2）以及完全駕照（F）。公民在年滿16歲後即可申請駕照考試。申請人需通過視力測試，以及在道路管理局（RTA）通過交規電腦機考，即可獲得初級駕照。在交規考試中，關於安全帶、酒駕、限速等方面的問題必須全部答對，如果在這些問題上出錯則意味著考試失敗，這也說明澳大利亞方面將交通安全和駕駛習慣放在首要位置。 　　持有初級駕照（L）者必須在持有完全駕照（F）的司機的陪同下才可上路，持該級別駕照至少1年，在各種路況下練習駕駛至少120小時，方可以申請中級駕照（P1）的路考。
中級駕照（P1）又稱為“第一階段臨時駕照”，申請人通過路考後即可獲得。之後便可以獨自駕車上路，但受到最高時速90公裡的限制，且駕照僅有4分，違章扣光便會被吊銷。
持有中級駕照（P1）1年後，在沒有違章記錄的前提下，可申請參加道路危險電腦模擬測試。考生被要求在電腦觸摸屏上模擬操控車輛，應對各種路況，來評測是否具有較為熟練的駕駛技術和正確的應對行為。考試通過後，考生可升級駕照為中高級駕照（P2）即“第二階段臨時駕照”，最高限速相應提高至100公裡，駕照積分漲到7分。
持有中高級駕照（P2）至少2年後，駕駛人方可申請完全駕照（F）。
從最初的申請到最終獲得完全駕照（F），至少需要4年時間，這也很好地保護了初學者以及其他道路參與方，最大限度避免了“馬路殺手”的出現。