工人日報：“禁闖綠燈”的規定為何沒闖入人心

【汽車大世界 交通駕駛】若不是深圳市此番“較真”查處，禁止闖綠燈的規定恐怕早就被人們拋到九霄雲外了。交法中類似禁止闖綠燈這樣的“毛細血管”還有不少，比如夜間行車不能隨意開遠光燈、轉彎應該讓直行、公交車道不能隨意占用……普法、開罰單、把丟掉的法條撿回來是一方面，提升國人的規矩意識、文明素養是另一方面。

    在約半個月的宣傳和警告期後，深圳市9月18日正式對闖綠燈交通違法行為開始處罰，首日共開出105張罰單。

    綠燈哪裡談得上闖？還罰錢扣分？這是不少人面對此番新聞的第一感覺。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的規定：“機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應當依次停在路口以外等候，不得進入路口。”也就是說，在這種情況下不等候直接進入路口的，屬於闖綠燈。

    這條規定，每一個親自考取駕照的人應該都學習過，但為什麼會忘呢？顯然，是平時用得太少。一來，這種情況在有些地方不常出現；二來，即便出現，大多數人也沒有按規定做。

    久居北京，對各個方向的車將路口堵死，然後誰也動彈不得的情況，實在不陌生。有時候，看到前方已經亂作一鍋粥，實在不想再去添亂，但自己若等著，後面的司機可能會一再催促；而不等，就只能加入“混戰”，誰也別想走。

    為什麼禁闖綠燈的規定不像禁闖紅燈一樣深入人心？

    首先，是使用頻次或者說在交規中的“地位”不同。按理說，當然是法律法規中的每個條款都有約束力，都應該被遵守。但如果把交規看成血液循環系統，那麼禁止闖紅燈無疑是一條主動脈，禁止闖綠燈則更像一根毛細血管。就好比，單位保安可能不認識每一個普通員工，但對核心員工或者領導通常還是認識的。對駕駛員來說，不闖紅燈是時時都緊繃的一根弦，而是否闖綠燈卻可以看心情、看情況。

    其次，是後果和代價不同。闖紅燈，一次記6分，闖兩次就得到駕校“回爐”了；闖綠燈，一次記2分，多闖兩次問題不大。闖紅燈，往往車速快，一旦發生事故多半會傷人性命，而闖綠燈充其量就是加劇擁堵，多耗些時間，即便發生事故也是小剮蹭。

    此外，闖綠燈之所以不被人們當回事兒，很重要的一點，是闖綠燈基本不會受到處罰。換句話說，多年來交通執法部門也沒把闖綠燈的事放在心上，所以基本沒去查處過這種行為。曾經，酒駕違法人們都知道，但也都不怎麼遵守，後來酒駕入刑了，並且警察天天上街攔車檢測，查出問題一律依法處理，很多此前吹牛自己“喝酒之後開得更穩”的老油條都退縮了。這說明什麼？說明“徒法不足以自行”，有了規定和處罰，如果不去落實、不去依法履行職責，那麼規定永遠在紙面上。禁止闖綠燈的規定是2004年頒布實施的，12年過去了，全國開出了多少張罰單？若不是深圳市此番“較真”查處，禁止闖綠燈的規定恐怕早就被人們拋到九霄雲外了。

    其實，交法中類似禁止闖綠燈這樣的“毛細血管”還有不少，比如夜間行車不能隨意開遠光燈、轉彎應該讓直行、公交車道不能隨意占用……可在種種因素的作用下，這些“毛細血管”如今恐怕都不同程度地堵著。


    交通安全靠大家。普法、開罰單、把丟掉的法條撿回來是一方面，提升國人的規矩意識、文明素養是另一方面。

    今年初，有商業機構發布的《中國智能出行2015大數據報告》顯示，北京每年因交通擁堵導致的人均成本超過7972元，北京因交通擁堵每年約造成700億元的損失。這些成本、損失有多少實屬“自作自受”？

    “城市病”得治，有些“治療方案”可以慢慢研究，但現有的“藥”得按時吃。