腿腳不利索怎麼與時俱進呢？？
你知道嗎？我們今天坐車出行的舒服勁兒可比古代皇帝高得多！你看那看似寬敞舒適的御用馬車，坐起來的實際感覺是……
在中國古代，工匠們把木頭鑿成輪狀作為車輪，通過滾動克服了許多地形障礙。可是，人工刻鑿的木頭畢竟凹凸不平，兩個輪子也沒有減震裝備，坐上去不舒服。在那個沒有BRT快速通道的路況之下，一天走下來，乘車的人骨頭都快顛散了，當馬車在路途中意外遇到碰撞時，貨物和人就會騰跳起來。跟現在我們乘坐的汽車根本沒法比，當然，汽車能比馬車更加舒適的原因，也主要在於車輪上，從古代木質車輪發展到融入現代科技的輪胎，經歷了漫長的過程。
早在公元前2000多年，中國一個叫奚仲的人就發明了車，由兩個木制車輪為主要部件而造出人類歷史上第一輛車。隨著時間的發展和各代工匠的改進，車越造越大，越來越精巧華麗，但是對車輪的改進卻很少，到近代，木質車輪依然是主要材料，木質車輪的車乘坐顛簸，體驗很不舒適，逐漸地人們開始不滿木制輪胎的體驗，對木制馬車產生了小情緒，於是開始思考有沒有更好的改良方法。
直到19世紀蒸汽機車的發明，車輪開始有了變化，早期的蒸汽汽車車輪都是由鐵制成，汽車的懸架結構不完善，路面行駛條件差，盡管汽車行駛速度不高，但其顛簸程度與木質輪胎不遑多讓，當時一位海軍上校乘坐鐵輪汽車的切身感受是，“我初次嘗試不用馬拉的交通工具是在1886年，當時我乘坐的鐵輪汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯想到藥水瓶上的說明——服前搖勻”。
汽車舒適性的逐漸改善，始於把橡膠制成輪胎。說到這兒，我們不得不感謝哥倫布，在1493-1496年第二次探索新大陸，他到達西印度群島中的海地島時，發現當地小孩所玩的橡膠硬塊；後來他把這個奇妙的東西帶回祖國，若干年以後，橡膠廣泛地應用到車輪上，車輪也逐漸由木制變成硬橡膠制造。但那個時候橡膠輪胎是實心，行駛起來比木質或鐵質車輪好，但還是很不舒服，而且噪聲很大；因為他們只是在輪子的接地部分用上橡膠。
輪胎舒適性的跨越式發展，來源於有人想到可以在橡膠輪胎裡充氣以緩和振動和顛簸。首先想到這一點的是出生於蘇格蘭的土木技師羅伯特·湯姆遜，他在1845年發明了空心輪胎，將壓縮空氣充入彈性囊，並且獲得英國政府的專利。然而直到1888年，英格蘭人約翰·博伊德·鄧祿普才在空心輪胎的基礎上發明了充氣輪胎，據說他是因為兒子騎三輪車時抱怨硬橡膠做的實心輪胎在滿是石頭的路上行走時很不舒服而激發靈感，將充氣的橡膠管套在了車輪上以減少震動，從而發明了橡膠充氣輪胎。
至此，現代輪胎已初具雛形，隨著汽車的出現和普及，充氣輪胎廣泛發展。伴隨科技研發的不斷創新，先後出現了平穩帆布制成的單管式輪胎、炭黑補強橡膠輪胎、超低壓輪胎等等。輪胎的不斷發展帶來的汽車乘坐的舒適性也在不斷提高。到了1948年，法國米其林公司首創出子午線結構輪胎，輪胎簾線的排列使其性能跟壽命都顯著提高，被譽為輪胎工業的革命，也就是我們現在的汽車主要采用的輪胎類型。
現代輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，現在，我們乘坐汽車時享受到的平穩舒適很大程度上要歸功於輪胎的與時俱進。天天坐車出行，但是你知道你乘坐的汽車輪胎是多大的嗎？輪胎的規格要怎麼看呢？
不同的輪胎規格適用的車排量是不同的：汽車排量在0.8-1.5L之間，相對應該車的前輪胎規格適用於155/65 R13-175/70 R14范圍內；汽車排量在1.6-6.0L之間，相對應該車的前輪胎規格適用於185/60 R14-245/50 R18范圍內。
我們以華晨鑫源旗下的首款轎車級MPV——華晨金杯750e動款為例，來看看輪胎的規格要怎麼看。金杯750e動款的輪胎規格為205/55 R16，205表示輪胎的胎面寬度為205mm，胎面寬度就是輪胎接觸地面部分的寬度，輪胎和地面接觸面積的增大能夠有效地增加汽車產品駕乘的舒適性和操控性；55表示輪胎的斷面高度與寬度的百分比為55%，即輪胎的扁平比，扁平比越大，輪胎越厚，胎壁更長，緩沖能力強，舒適性較高；“R”代表單詞RADIAL，表示是子午線輪胎；16表示輪辋的直徑為16英寸。
除了輪胎的規格參數外，對於汽車來說，與日常行車息息相關的一點就在於輪胎滾動阻力帶來的油耗，據專業測試，當汽車以100 km/h的車速勻速行駛時，全車25%的油耗用在克服輪胎的滾動阻力上，為了減少這部分阻力，各大輪胎品牌改良了輪胎花紋及優化輪胎材料，在減少輪胎滾動阻力的同時，保證了輪胎應有的抓地性，有關機構測試表明輪胎每減少滾動阻力20%~30%，即可省油6%~8%。比如金杯750就采用了美國知名品牌輪胎——德林特，全天候低滾阻輪胎，擁有靜音胎肩設計和獨特胎面配方，能獲得出眾的抓地力和低胎噪，帶來優越的操控性和較少的燃油消耗，增強雨天行駛安全。
在過去的100多年時間裡，我們關注汽車不斷的推陳出新，往往忽視了黑乎乎的輪胎，熟不知就是這不起眼的輪胎給我們帶來了很多很多！如果腿腳不利索，汽車又如何能與時俱進？輪胎的每一次革新，給我們帶來更加舒適的乘車體驗；輪胎的每一次發展，帶給我們的家人更加穩定的汽車旅行時光；輪胎的每一次向前飛躍，都給我們的生活帶來實實在在的便利和幸福！如果古代皇帝看到居然有這麼舒適的車，恐怕會恨不得穿越過來吧？
在中國古代，工匠們把木頭鑿成輪狀作為車輪，通過滾動克服了許多地形障礙。可是，人工刻鑿的木頭畢竟凹凸不平，兩個輪子也沒有減震裝備，坐上去不舒服。在那個沒有BRT快速通道的路況之下，一天走下來，乘車的人骨頭都快顛散了，當馬車在路途中意外遇到碰撞時，貨物和人就會騰跳起來。跟現在我們乘坐的汽車根本沒法比，當然，汽車能比馬車更加舒適的原因，也主要在於車輪上，從古代木質車輪發展到融入現代科技的輪胎，經歷了漫長的過程。
早在公元前2000多年，中國一個叫奚仲的人就發明了車，由兩個木制車輪為主要部件而造出人類歷史上第一輛車。隨著時間的發展和各代工匠的改進，車越造越大，越來越精巧華麗，但是對車輪的改進卻很少，到近代，木質車輪依然是主要材料，木質車輪的車乘坐顛簸，體驗很不舒適，逐漸地人們開始不滿木制輪胎的體驗，對木制馬車產生了小情緒，於是開始思考有沒有更好的改良方法。
直到19世紀蒸汽機車的發明，車輪開始有了變化，早期的蒸汽汽車車輪都是由鐵制成，汽車的懸架結構不完善，路面行駛條件差，盡管汽車行駛速度不高，但其顛簸程度與木質輪胎不遑多讓，當時一位海軍上校乘坐鐵輪汽車的切身感受是，“我初次嘗試不用馬拉的交通工具是在1886年，當時我乘坐的鐵輪汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯想到藥水瓶上的說明——服前搖勻”。
汽車舒適性的逐漸改善，始於把橡膠制成輪胎。說到這兒，我們不得不感謝哥倫布，在1493-1496年第二次探索新大陸，他到達西印度群島中的海地島時，發現當地小孩所玩的橡膠硬塊；後來他把這個奇妙的東西帶回祖國，若干年以後，橡膠廣泛地應用到車輪上，車輪也逐漸由木制變成硬橡膠制造。但那個時候橡膠輪胎是實心，行駛起來比木質或鐵質車輪好，但還是很不舒服，而且噪聲很大；因為他們只是在輪子的接地部分用上橡膠。
輪胎舒適性的跨越式發展，來源於有人想到可以在橡膠輪胎裡充氣以緩和振動和顛簸。首先想到這一點的是出生於蘇格蘭的土木技師羅伯特·湯姆遜，他在1845年發明了空心輪胎，將壓縮空氣充入彈性囊，並且獲得英國政府的專利。然而直到1888年，英格蘭人約翰·博伊德·鄧祿普才在空心輪胎的基礎上發明了充氣輪胎，據說他是因為兒子騎三輪車時抱怨硬橡膠做的實心輪胎在滿是石頭的路上行走時很不舒服而激發靈感，將充氣的橡膠管套在了車輪上以減少震動，從而發明了橡膠充氣輪胎。
至此，現代輪胎已初具雛形，隨著汽車的出現和普及，充氣輪胎廣泛發展。伴隨科技研發的不斷創新，先後出現了平穩帆布制成的單管式輪胎、炭黑補強橡膠輪胎、超低壓輪胎等等。輪胎的不斷發展帶來的汽車乘坐的舒適性也在不斷提高。到了1948年，法國米其林公司首創出子午線結構輪胎，輪胎簾線的排列使其性能跟壽命都顯著提高，被譽為輪胎工業的革命，也就是我們現在的汽車主要采用的輪胎類型。
現代輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，現在，我們乘坐汽車時享受到的平穩舒適很大程度上要歸功於輪胎的與時俱進。天天坐車出行，但是你知道你乘坐的汽車輪胎是多大的嗎？輪胎的規格要怎麼看呢？
不同的輪胎規格適用的車排量是不同的：汽車排量在0.8-1.5L之間，相對應該車的前輪胎規格適用於155/65 R13-175/70 R14范圍內；汽車排量在1.6-6.0L之間，相對應該車的前輪胎規格適用於185/60 R14-245/50 R18范圍內。
我們以華晨鑫源旗下的首款轎車級MPV——華晨金杯750e動款為例，來看看輪胎的規格要怎麼看。金杯750e動款的輪胎規格為205/55 R16，205表示輪胎的胎面寬度為205mm，胎面寬度就是輪胎接觸地面部分的寬度，輪胎和地面接觸面積的增大能夠有效地增加汽車產品駕乘的舒適性和操控性；55表示輪胎的斷面高度與寬度的百分比為55%，即輪胎的扁平比，扁平比越大，輪胎越厚，胎壁更長，緩沖能力強，舒適性較高；“R”代表單詞RADIAL，表示是子午線輪胎；16表示輪辋的直徑為16英寸。
除了輪胎的規格參數外，對於汽車來說，與日常行車息息相關的一點就在於輪胎滾動阻力帶來的油耗，據專業測試，當汽車以100 km/h的車速勻速行駛時，全車25%的油耗用在克服輪胎的滾動阻力上，為了減少這部分阻力，各大輪胎品牌改良了輪胎花紋及優化輪胎材料，在減少輪胎滾動阻力的同時，保證了輪胎應有的抓地性，有關機構測試表明輪胎每減少滾動阻力20%~30%，即可省油6%~8%。比如金杯750就采用了美國知名品牌輪胎——德林特，全天候低滾阻輪胎，擁有靜音胎肩設計和獨特胎面配方，能獲得出眾的抓地力和低胎噪，帶來優越的操控性和較少的燃油消耗，增強雨天行駛安全。
在過去的100多年時間裡，我們關注汽車不斷的推陳出新，往往忽視了黑乎乎的輪胎，熟不知就是這不起眼的輪胎給我們帶來了很多很多！如果腿腳不利索，汽車又如何能與時俱進？輪胎的每一次革新，給我們帶來更加舒適的乘車體驗；輪胎的每一次發展，帶給我們的家人更加穩定的汽車旅行時光；輪胎的每一次向前飛躍，都給我們的生活帶來實實在在的便利和幸福！如果古代皇帝看到居然有這麼舒適的車，恐怕會恨不得穿越過來吧？
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