不只是四驅，更是對“無往不利”的自信和期待

       01我們需要哪種SUV？

       當我們考慮SUV車型的時候，我們想要買到的是什麼？是空間、動力、安全感，還是傳說中“無往不利”的四驅系統？與其說是對這些硬件的渴望，倒不如說是一種對“無往不利”的期待：雖然這輩子都沒什麼機會越野，但開著SUV上山下鄉就是放心。所以，越來越多的SUV中控台上開始出現路況選擇旋鈕，什麼沙地、雪地、泥地、砂石地，恨不得加上外星人基地，都為了彰顯自己的通過性。

       這樣一來，反而有個很尴尬的現實：在公路上，以自動駕駛為代表的高科技，都在追求人類的“0介入”；而到了野外，需要人工介入的系統，反而成了“高科技”的代名詞。

       拿剛剛上市不久的標致新4008舉個現成的例子。這次PSA家族又玩起了擅長的“微整形”，海外版的“新3008”國產後搖身一變成了4008。雖說采用全新的EMP2平台，但它顯然又讓四驅控失望了，由於中央通道尺寸有限，布置傳動軸並非易事，所以4008和PSA其它SUV一樣，全系都沒有真正意義上的四驅系統，完全依靠中控台上那枚碩大的“路面適應系統”旋鈕控制，可謂沿襲了家族的“傳統”，更不用提PSA家族幾乎萬年不變的“板車後懸”。在這個級別上依然敢堅持非獨立懸掛，敬法國人是個漢子。

       其實在情況復雜的野外，對高集成、智能化路況適應系統的需求遠高於公路，畢竟在野外你永遠不能預知下一米會面臨什麼。而看似多樣的路況選擇反而可能成為前行的障礙，因為少有駕駛者能顧及顛簸、坑窪、車況、前進方向的同時，還有閒暇隨時調整路況選擇按鈕。

       說到這裡，就不得不提到一個始終堅持“智能化”傾向的中級SUV——福特翼虎。其實早在上半年國內初次亮相時，翼虎宣傳的智能理念就頗值得贊同。它搭載的這套AWD智能四驅系統並無模式選擇一說，駕駛者只需要專注駕駛，或者在行車電腦顯示屏上默默關注動力分配的指示條，而把專業的路況分析與選擇，交給專業調校過的四驅系統即可。

       這套智能四驅系統，通過25個傳感器采集包括車輪轉速、油門踏板位置、方向盤轉動角度、道路狀況以及駕駛者輸入等信息，對行駛條件進行判斷，並對扭矩分配進行自動無級調節，可增加系統切換時的平順感，消除頓挫感，實時提供不同路況下的最佳扭力分配方案，提供更加平順、舒適的駕駛樂趣以及優異的燃油經濟性。

       前幾天刷屏朋友圈的6米駝峰挑戰視頻中，翼虎幾乎毫不費力地爬上將近60度的陡坡已經很有說服力。這裡無意強調“四驅”與“前驅”的本質差異，即使只討論路況智能適應這個層面，完全實現自動化的福特翼虎，也在技術上代表了類似“自動駕駛”的未來方向，而且在使用感受上也更勝一籌——誰說“越野”就不能全自動了？

       02四驅之外，更高於智能

       如果從市場容量考慮，中國絕對是全世界潛力最大的SUV市場，緊湊型SUV則是競爭最激烈的細分市場。所以但凡敢在國內市場露臉的車型，或多或少都有一兩種看家本事——品牌、動力、配置、空間……

       翼虎2012年初來中國之時，就很有先見之明地打出了“智能牌”，過去幾年中取得的市場表現也說明其獨到之處。所以這次新翼虎上市，打出的依然是“智能”這個金字招牌，只不過這次翼虎玩得更大了。

       SYNC 3車載連接系統

       論智能，新翼虎有SYNC 3車載連接系統，支持簡化的語音控制，8英寸觸控屏全面支持多點觸控、手勢縮放和手寫輸入功能，風格類似於智能手機。AppLink功能可實現眾多應用程序的無縫對接，使用蘋果CarPlay功能更可輕松接入iPhone，在大屏小屏間無縫切換。相比市面上絕大多數車載系統，SYNC3的操作之簡單已經堪比智能手機，沒有莫名其妙的操作邏輯，沒有多此一舉的復雜界面，和SYNC3溝通絕對是種享受。

       論配置，福特翼虎62個全系標配即使在高一級的SUV上也難得一見。包括標配的分區自動空調、換擋撥片、電子手剎、自動啟停系統、主動格柵關閉系統等；另外，新翼虎還裝備了主動輔助泊車系統（帶垂直方位泊車輔助）、低速行車安全系統、車道保持輔助系統、智能自適應巡航系統和盲區監測系統等領先裝備。配置之高，足以讓不少豪華品牌汗顏。

       論性能，更是翼虎一直以來的強項。新福特翼虎提供1.5T直噴發動機和全新的2.0T雙渦流直噴發動機。在同級別車型裡，翼虎的這兩台發動機基本是碾壓的存在，不管是大排量自吸還是小排量增壓少有對手，而且還能加92號油。新翼虎還全系標配了SelectShift 6速手自一體變速器以及發動機自動啟停，平衡了動力與燃油經濟性。

       SelectShift 6速手自一體變速器

       而論操控，新翼虎更是能滿足對“無往不利”的期待。前部采用麥弗遜獨立懸掛系統及大尺寸空心防側傾穩定桿；後部采用刀鋒式的全獨立多連桿懸掛系統及大尺寸防側傾穩定桿。這些配置減少了系統自身的慣量，提升了動態響應性能。嚴格來說，翼虎其實更偏向歐洲車，它最初由福特歐洲團隊調校，包括底盤、動力、轉向等都做了運動化標定，當然也強化了乘坐的舒適性。所以要想體驗翼虎的過人之處，還是要開在路上。

       03可觀可敬的軟實力

       即便放下這些最容易打動消費者的硬指標，產品的軟實力也相當可觀。福特汽車擁有超過50年的SUV經驗，積累絲毫不亞於Jeep這類傳統硬派越野車廠商；翼虎全新的外觀明顯更符合潮流，整個前臉設計感十足，各路線條聚焦於粗壯的六邊形中網，看上去頗為自信；內飾也經過細化，儲物空間明顯增強，不占用杯架就能放下駕照、錢包、鑰匙、手機這種瑣碎物件，甚至還有充足空間容納第二個人的全部隨身物品，這在同級SUV裡實屬難得。相對而言，雖然新指南者外觀上有著“小號大切”的稱號，但實際尺寸卻更像“大號MINI”，“三圍”比翼虎足足小了一圈，尺寸直逼小型SUV。也許拿自由光來和翼虎對比會更貼切。

       車好不好，還是要開出來遛遛；新翼虎的實際體驗既能感受到內飾工程師對細節把握的“細心”，也有底盤工程師對操控微妙平衡的“精心”，更有發動機工程師對強大動力的“野心”。總的來說，能在一款中期改款車上感受到如此誠意，還是相當值得為之掏腰包的。