解除誤區 正確駕駛避免愛車泡水受損

可能大家都知道開車涉水對車輛尤其是車輛發動機，是個嚴峻的考驗，也會形成短時間內無法恢復的硬傷。不過在實際生活中，一些認識上的誤區著實害人不淺。我們概括了一下，大概有3個最主要的誤區，急需澄清。

首先是一個聽起來比較合乎情理的誤區。這一觀點認為，當車輛在水中前行時，即使水還沒有沒過排氣管，也會因為收油門或外界的水壓導致發動機進水並造成熄火甚至損壞。乍一聽很有道理，其實不然。因為發動機排氣時所產生的壓力，肯定大到足以將倒灌進排氣管的水吹出。

有這樣一個實驗：將車完全浸泡在水中並且熄火，等水灌滿排氣管再點火。結果可能出乎一些人的預料：水非但沒堵住排氣管，反而被強大的排氣壓力完全排出，發動機點火成功。這則實驗告訴我們：水沒過排氣管不會導致熄火，就算對車輛有損壞，也只會因為瞬間冷熱對三元催化器產生影響。

第二個誤區是認為汽車涉水的高度主要取決於電控設備的高度，一些人感觀上會簡單地認為電控設備被水侵入肯定凶多吉少，所以不敢通過。其實，我們在市區行車遇到的涉水路段一般都比較短，少則十幾秒鐘則半分鐘，一般都能通過。這類情況下，車輛的電器和電控設備雖然與水接觸但時間短暫，不會對車輛造成傷害。何況根據ISO9001國際質量管理體系規定，車載電控部件都要有防水措施。當然，山寨產品另當別論。

第三個誤區很傻很天真，以為涉水時大腳油門就可防止積水進入排氣管。這個想法也很不靠譜，原因跟第一條類似。

只要你正確駕駛就能避免愛車因泡水受損

這兩天，相信很多車主已親身體驗了一把水中拋錨的無奈了。進入積水區後，急踩油門和剎車都是導致拋錨的危險動作。正確方法應該是：排擋先進入低速擋，讓車輛速度變慢並獲得最大的扭力，然後輕踩油門慢速通過。慢速是為了防止水進入進氣管。因為當車頭向下傾斜時，水更容易進到進氣管中，進氣管少許進水會導致水附著在空氣濾芯上，有時還會引起膨脹使進氣阻力變大，導致發動機熄火。入水後，要保持低速，防止車前形成水波並漫過進氣管。緩踩油門是為了當遇到水下泥沙時，避免車輪打滑失去抓地力甚至陷車。

如果車輛必須通過積水較深的地段時，不妨嘗試下倒車。這樣可以利用車身將進氣口保護起來，盡可能防止進水，以順利通過水面。

如果在涉水行駛中不幸中招熄火，千萬記得別再試圖發動。或許手動擋存在操作不當引起的熄火，但也不能排除是發動機吸水造成的。這時你就乖乖等待救援吧。需要提醒一句的是，水中拋錨的車輛只要沒有二次點火或長時間浸泡，一般幾百元就可以修復。反之，你懂的——幾萬大洋伺候。

涉水實力幾何教你幾招做到心中有數

如果是開牧馬人的車主，對愛車的實力肯定胸有成竹；如果是拖拉機，那也可以勇往直前；如果是台壓路機，那積水什麼的就更加是浮雲。但對於一般的家用車，很多車主都對自己愛車的涉水實力心裡沒底。多少深的積水可以趟？萬一趟不過怎麼辦？很多沒有雨天行駛經驗的車主大都心裡沒底。我們以別克君威為例，進行了一番試驗，為大家介紹幾種簡單的評估方式。

基本的檢測標准，主要是看3個部位的涉水高度，即排氣口離地高度、進氣口離地高度以及車輪半高。排氣口高度可以直觀反映出水位到達多少這裡會進水，但上文已提到這裡不太容易導致車輛熄火。唯一需要在意的是若是淹得太深，灌入的水會永久性地損傷三元催化器。

車輪半高被很多人拿來作為能否通過積水的標准，這其實沒有什麼科學性，但車輪的高度反應更加直觀容易判斷，許多車主的經驗證明這種保守估計的可行性。以別克君威為例，我們測量的排氣高度為31.5cm，車輪半高為32.7cm。試驗中，車子在水深32cm左右的積水中通過沒有任何問題。可見君威的車主，在水深達到車輪一般高時可以放心通過。

進氣口高度是車輛涉水的極限指標，一旦進氣口進水便會直接導致車輛熄火。嚴重的則是發動機進水直接損壞。我們用來試驗的別克君威轎車，進氣口位於發動機艙內的車身縱梁上，開口向下。而空氣濾芯位於進氣口上4—5厘米左右位置，所以進氣口進些水也不會湧到空氣濾芯上。經測量，進氣口離地約為62厘米。也就是說，這就是君威的涉水極限。此高度與車輪的輪毂頂端大致相同。雖然離空氣濾芯還有幾厘米的距離，但當水漫過整個輪毂時，就歇了別再往前了吧，發動機可傷不起。因為一時也找不到此深度的積水路段，我們就沒有實地試驗，有興趣的同學可以嘗試一下。當然，要小心，我們可不賠哦。（王凱）