減速器

主減速器的特點　　

主減速器傳遞的轉矩較大，受力復雜，具有以下特點。　　

1)主從動錐齒輪要有正確的相對位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進行調整，以嚙合印跡和齒側間隙來檢查；　　

2) 要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉矩的過程中主從動錐齒輪正確的相對位置不發生改變；　　

3) 要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動的軸向力；　　

4) 圓錐滾子軸承的預緊度可調。

主減速器原理　　

減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。將減速器布置在動力驅動輪分流之前的位置，有利於減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。

主減速器的功用、結構型式和常用齒輪型式

1．主減速器的功用　　

1）降低轉速，增大轉矩；　　2）改變轉矩旋轉方向；　　

2．結構型式　　

1）按參加減速傳動的齒輪副數目分，有單級主減速器和雙級主減速器；　

單級主減速器　　

單級主減速器是指主減速傳動是由一對齒輪傳動完成的。　　

雙級主減速器　　

要求主減速器有較大傳動比時，由一對錐齒輪傳動將會導致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時多采用兩對齒輪傳動，即雙級主減速器。　

2）按主減速器傳動比檔數分，有單速式和雙速式；　　

3）按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和准雙曲面齒輪式。　　

3．常用的齒輪型式　　

1）斜齒圓柱齒輪 特點是主從動齒輪軸線平行。　　

2）曲線齒錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線垂直且相交。　　

3）准雙曲面錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。

4．准雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移　　

1）齒輪旋轉方向的判斷　　

從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對准雙曲面錐齒輪互為左右旋。　　

2）上下偏移的判斷　　

將小齒輪置於大齒輪右側，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。

3)軸線偏移的作用　　

在驅動橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。

主減速器的調整　　　

主減速器的調整分為原始調整和使用調整。

原始調整是指一對新齒輪的調整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側間隙和正確的嚙合印跡；

使用調整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發生變化時所進行的調整，只要求保證正確的嚙合印跡。　　當齒側間隙過大時，就要成對更換主從動錐齒輪。

3．調整的內容　　1)小齒輪軸承預緊度；　　2)大齒輪軸承預緊度；　　3)小齒輪位置；　　4)大齒輪位置；

貫通式主減速器　　

多軸驅動汽車的各驅動橋的布置有非貫通式和貫通式兩種。 采用貫通式驅動橋可以減少分動器的動力輸出軸數量，簡化了結構。 　　

差速器：由差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等組成。汽車轉向時外側車輪滾過的路程長，內側車輪滾過的路程短，要求外側車輪轉速快於內側車輪，即希望內外側車輪轉速不同。差速器的作用是既能向兩側驅動輪傳遞轉矩，又能使兩側驅動輪以不同轉速轉動，以滿足轉向等情況下內外驅動輪要以不同轉速轉動的需要。