平順還要運動 為您介紹日產的CVT變速器

目前各大車廠在自動變速箱的研發上都朝向多段化甚至無段化而努力，並且以低油耗、靜肅性與操控性等的提升為目標。日本NISSAN汽車所研發出的「NISSAN Extroid CVT」就可以說是一項極為出色的傳動技術。

而匹配CVT無極變速器時，整個加速過程發動機轉速都不會發生下降（藍色線條所示）正是因為CVT這一獨特特性，在燃油經濟性與動力性方面，CVT都超出自動變速器與手動變速器。自動變速器和手動變速器在每次換擋後，發動機轉速都會有幾千轉陡降的特性（如圖黑色線條所示）。

雖然無段變速機「CVT」技術的使用早已不是什麼新鮮事，不過目前的CVT系統幾乎都是搭載於小排氣量、小馬力的車款上。這主要是因為CVT系統所使用的金屬帶對於引擎動力輸出的承受能力有一定的限制所致。

日產的CVT變速箱和大眾的DSG雙離合器變速器相比較各有什麼優劣

1、節油方面，CVT變速器占優。

2、加速性，DSG變速器占優。

3、平順性，CVT變速器占優。

4、使用成本CVT變速器占優，雖然資料說DSG變速器維護成本低，但估計是自家縱向比較，其眾多的齒輪怎麼也要產生金屬粉末吧，那麼按常規保養更換潤滑油的頻率要比CVT高，所以DSG變速器維護成本低這說法在這點上就已經值得懷疑。

5、“國情化”，C變速器占優，C是成熟技術，成熟產品。D變速器照搬F1的多片雙離合技術，根據我國的“國道”狀態與之匹配表示堪憂，再加上結構復雜，剛剛轉入國內生產。

日產的CVT變速箱跟奧迪A6的變速箱有什麼區別?

首先說明下我也不是什麼專業人士，見識有限，只知道奧迪的是multitronic無級變速箱，也能通過電子系統模擬手動變速功能。

新一代奧迪的Multitronic變速箱，在手動模式下已經劃分出7個擋位，每一擋之間的落差很小，用手動加減擋，可以帶來更接近於手動擋的駕駛樂趣。這跟日產的X-Tronic CTV有點相同之處,不同的是日產的CTV手動模式設置6個擋位。

日產的X-Tronic CVT無級變速箱是專門為VQ35DE發動機特別開發的，能夠承受高達318Nm的扭矩。金屬傳動帶由兩束金屬環和上百個金屬片構成，這樣的結構不僅強度高而且調節容易。

總結下兩者之間的差別不大，技術原理基本是一樣的，只不過奧迪的multitronic無級變速箱傳動鏈條是由V型鋼片與高強度軸芯組成，也簡稱為多片式鏈帶；而日產的X-Tronic CTV由兩束金屬環和上百個金屬片構成。

不過，NISSAN所發表的「Extroid CVT」技術則是針對大排氣量、大馬力的FR（引擎前置後輪驅動）車所開發的技術。這項技術與一般用金屬帶來帶動的作法完全不同，簡單來說，這項技術的原理是利用碟盤（動力輸入/輸出碟）在回轉時內側與外側所產生的「速度差」來作為變速比，這種原理原來是運用於紡織機械上，被拿來運用在汽車的變速系統上則是頭一遭。

在實際行駛上，NISSAN Extroid CVT則擁有即為平順的直線加速性，讓乘員體驗到有如噴射機起飛時般的貼背感。在市區行駛時，也幾乎感受不到任何換擋的震動，引擎煞車效果更是相當犀利，與一般的自動變速箱有極大的差異。