奧迪A6L行駛不夠平順、發動機故障燈亮
奧迪A6L行駛不夠平順、發動機故障燈亮
一輛行駛裡程約8萬km_搭載01J型無級變速器的2009年奧迪A6 L轎車.用戶反映該車減速慢行時行駛不夠平順_且發動機故障燈亮.
檢查分析：維修人員試車發現該車減速時只是略感不平順.檢測變速器控制單元_無故障碼.檢測發動機控制單元_發現故障碼P012200—-節氣門位置傳感器G69輸出電壓過低、P02200—-加速踏板位置傳感器G188輸出電壓過低和P011300—-進氣溫度傳感器G42輸出值過高.這些故障碼均可清除_但在車輛行駛中還會有規律地重現_因此故障不屬偶發.
在出現闖車的時段內觀察發動機燃油修正量_完全正常_說明混合氣的燃燒狀態良好_闖車並非由於發動機工作不平順造成.綜合3個故障碼的提示信息_它們從不同角度集中反映了同一個問題_這就是發動機的實際輸出扭矩與控制信號不符.由於3個傳感器同指一處_所以其可信度是較高的.也就是說_不必懷疑傳感器是否失效_而應把注意力放在扭矩值本身是否正確上.
對搭載無級變速器的車輛而言_主動鏈輪的輸入扭矩是通過變速器中的扭矩傳感器來測量的.變速器在其輸入軸上設置了一個扭矩變換裝置（圖1）_其作用是將輸入軸扭矩轉換為軸向力.當輸入軸扭矩增加時_軸向力隨之增加並推動壓力缸的控制凸緣（圖2）向減小排油的方向移動.在變速器工作油壓一定的前提下_隨著排油流量的減小_壓力缸中的油壓升高_反之則減小.這樣一來_壓力缸中的油壓便與輸入軸所承受的扭矩成正比.由於扭矩變換裝置的滑軌做成了雙斜面的_所以無論發動機是在驅動還是在制動時_都能實現扭矩的變換.這樣一來_只要測出壓力缸的油壓_輸入軸扭矩便可計算出來.實際上_變速器控制單元是通過壓力傳感器G194來測量壓力缸的油壓_然後將其轉換成扭矩數據.
讀取故障出現時變速器控制單元所記錄的扭矩數據.發動機轉速為1 070 rlmin_主動鏈輪輸入扭矩為-2N·m_說明當時車輛正處於發動機制動階段.既然該車存在故障_那麼這組數據很有可能是錯的.而這組數據與發動機的3個故障碼之間究竟有著何種聯系呢？
如果數據中扭矩是錯的_那麼按照3個故障碼的提示信息_其值應該是高於根據3個傳感器信號計算出的扭矩.這樣問題的焦點便集中在發動機控制單元計算的扭矩與變速器控制單元測量的扭矩不符上.
發動機曲軸與扭矩傳感器之間隔著前進擋離合器.查看前進擋離合器的凍結幀_發現其油壓為180 kPa.離合器電磁閥工作電流的變化范圍為142～616 mA_與120～800 mA的正常變化范圍有差別.根據電磁閥的工作特性曲線（圖3）可以看出_異常特性曲線的斜率偏高.這意味著該車在同樣的電磁閥工作電流下_離合器油壓會偏高.這一發現使分析思路逼近了症結.
如果前進擋離合器油壓與變速器控制指令相比偏高的話_那麼在發動機制動過程中制動力便會偏大.也就是說_制動力與駕駛員的要求不符_這也是導致減速不平順的原因.只是發動機控制單元誤認為故障是由扭矩控制部分的傳感器信號錯誤造成的.
查看前進擋離合器的控制油路圖（圖4）_離合器油壓是由電磁閥和離合器調壓閥共同控制的.按照故障率的高低_決定先更換電磁閥.
故障排除：更換前進擋離合器控制電磁閥_試車確認故障排除.
