趕超國際水平 獲C

        酒越陳越香，脫胎於中國近代工業先驅的長安汽車，可謂厚積薄發的典型代表。經過數年苦心耕耘，一舉推出逸動、致尚XT、睿騁、CS35、CS75等精品車型。何謂精品？可從安全性能一窺高低。致尚XT在2014年度C-NCAP第二批測試以53.3分的成績榮獲五星評價，這也是長安汽車繼睿騁、逸動之後，第三款獲得C-NCAP五星評價的車型。

        側面保護性能領先同級

        隨著汽車整體技術水平的進步，在C-NCAP碰撞試驗中獲得五星的車型越來越多,但是車輛在單項測試中獲滿分卻不是一件容易事，截至目前很多C-NCAP碰撞試驗參測車型只能是在側面碰撞中拿滿分。特別是對於車身小、緩沖區間有限的A級車來說，側面碰撞得滿分又是一項高難度挑戰。致尚XT這次就獲得側面碰撞的滿分18分，表現優於桑塔納、朗逸、朗動等合資車型。

        致尚XT之所以能夠在C-NCAP側面碰撞中獲得滿分，首先是因為起點很高的設計標准，在結構上進行優化，設計出HEEAB高剛度鋼吸能構架式車身，而且車身高強度鋼運用比例達47.92%，最高屈服強度可達到1200MPa。優良的結構設計和用料，造就了強有力的保護艙，有效抵抗並分散來自側面的侵入沖擊。此外，本次測試的致尚XT 1.6AT致酷型裝備了側面安全氣囊及氣簾，在碰撞過程氣囊正常展開，有效保護了假人胸部及頭部的安全。最終前排假人的頭部、胸部、腹部和骨盆部位均獲得滿分，後排假人的頭部及骨盆部位也獲得滿分。

        鞭打試驗是C-NCAP 2012新規引入的測試，它最早是歐洲E-NCAP為了保護車內乘客在追尾時的安全而設置的規則，內容是將駕駛席座椅放在台架上通過沖擊試驗來考核座椅及頭枕結構對假人頸部的保護能力,這對於座椅提出了很高的設計要求。致尚XT研發之初就參考國際行業標准，前瞻的國際視野是安全性能的保證。在該項試驗中，致尚XT的駕駛席座椅對假人的頸部起到了非常好的保護作用,順利通過C-NCAP該項測試，並且獲得了該項的滿分。

        和國際五星車型比品質

        現在已經不是賣車人比買車人精的時代，眾多消費者也開始參閱國外資料。歐洲E-NCAP的測試標准比C-NCAP嚴格許多，這也是許多人質疑C-NCAP五星含金量的原因,自主車型遲早也得邁向海外，與歐美車型同場競技。致尚XT雖然還沒有去歐洲測試，但通過研究國內市場的合資新車，我們能窺探致尚XT是否做好邁入國際T台的准備。

        以新桑塔納、新捷達、昕銳三款大眾集團的新車為例，它們都在C-NCAP接受了測試。其中斯柯達昕銳（歐洲名Rapid）在2012年度歐洲E-NCAP測試中取得五星成績。對比致尚XT和昕銳的C-NCAP成績，完全正面碰撞是14.20對14.47，致尚XT前排乘客腿部和後排乘客胸部得分更高，昕銳的前排乘客胸部得分較高，可以說互有勝負相差無幾。40%正面偏置碰撞中，致尚XT是13.1分，昕銳14.98分，相差的只要是前排乘客胸部得分。畢竟歐洲更早使用64km/h的速度標准，海外車企有大量實測經驗，致尚XT作為自主新丁有此成績已屬不錯。側面碰撞試驗中，致尚XT的18分領先昕銳的17.26。鞭打試驗兩者都是滿分。綜合來看，致尚XT與國際五星車型在絕大多數細分項目都已追平、甚至超越，個別項目的失分經過磨練徹底追上也是指日可待。

        安全配置豐富且一視同仁

        本次測試的車型為C-NCAP自行購買的1.6AT致酷型。測試車型配備了正面雙安全氣囊、駕駛席及前排乘員席安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX兒童座椅固定裝置及ESC系統。豐富的安全配置是致尚XT的一大亮點。值得指出的是，不單單是一款車型擁有這麼多安全配置，ESC、正面雙安全氣囊、側面安全氣囊都是全系標配，低配車型與頂配之間的差別僅有側氣簾而已。許多自主車型在低配車型上刪減ESC電子系統、側氣囊，以求降低價格，對消費者而言其實得不償失。致尚XT真是依靠豐富而且一視同仁的安全裝備，讓消費者能放心選擇，不會因為預算限制而降低安全性能。