不一樣的大眾輝昂，卻改變著一個人的性格

       每一款車都有著自己的性格，一個人對汽車的愛好往往是一個人品味的濃縮，從您的“座駕”不難識破出您的“品性”或是您想成為的“品性”。當他成為您座駕的那一刻其實已經與性格相仿的您融合。

       作為一名90後的汽車編輯，熱愛時尚運動的生活方式，在駕駛一輛車時，也會追求速度與激情，因此會對略顯慵懶性格的車產生反感，畢竟性格“不合”。不過茫茫滄海總有一些讓人意外的事情，例如我近期所試駕的這款大眾輝昂，在和其接觸的幾天裡，與其性格不合的我不但沒有反感，反而在潛移默化中還被他改變。

       輝昂的目標消費人群主要集中在36歲-45歲的中產階級，具備較高的學歷，更注重內在質感，遇事沉靜從容，運籌帷幄的企事業高管、中高級公務人員以及資深專業人士。不過在這個日趨年輕化的市場，導致輝昂的外觀設計看起來很時尚、運動，現代感很足，沒有想象中那麼中庸，連我都被其深深迷住。同時作為旗艦級車型，輝昂也展現出十足的氣場，但也不會表現得咄咄逼人。

       標志性的橫向鍍鉻進氣格柵貫穿兩側，有效的加強前臉低寬的視覺效果，前格柵V6的標識也彰顯著其更高的身份象征。全系標配的矩陣式LED大燈，配合上方的日間行車燈和下方的轉向燈，看起來非常優雅。前保險槓底部的鍍鉻飾條貫穿整個車身，讓視覺重心更低，看上去更加穩重。

       縱置發動機的布局使車頭顯得更長，再加上貫穿側裙的鍍鉻飾條，讓視覺重心顯得更低，看上去更加穩重，豐富的車身線條在陽光下呈現出雕塑般的層次感，上下鍍鉻交相輝映。前翼子板上“4 MOTION”標識也表面其4驅的身份。外後視鏡設計十分修長，線條處理的恰到好處，後視鏡內側還可以看到導流鳍。

       車尾大量的結構線使整個尾部的層次感很豐富，鴨尾式的設計讓尾部更具運動感。雙腰線進一步延伸至尾燈上方，刻畫出極富立體感的尾燈造型。底部的四出排氣設計讓人十分著迷，不過這只起到裝飾作用，真正的排氣為隱藏式雙邊排氣。

       19英寸輝霆鋁合金輪毂搭配精致裝飾條，再加上其采用的多層設計結構，營造出很強的立體感，輪胎尺寸為255/40 R19，輪胎為馬牌CSC 5P，或許很多人對這款輪胎有點陌生，不過這款輪胎曾用在奔馳鷗翼門超跑SLS AMG上面。

       相比時尚、動感的外形，過於沉穩的內飾讓年輕的我覺得有些格格不入。中控台上方覆蓋了搪塑工藝的軟性材質，邊緣做了縫線效果，內飾各環節都能看到刻意加上去的鍍鉻飾條，這或許就是遵循市場調研的結果。桃木花紋飾板的裝飾，也讓內飾透露出大氣和豪華。另外，中控台中間還鑲嵌一塊石英表盤，這似乎也成為商務座駕的標配。

豪華大氣的內飾

       三輻式平地方向盤搭配黑色鋼琴漆以及鍍鉻的裝飾，顯得動感且精致，兩側多媒體按鍵可支持對行車電腦以及中控多媒體大屏的操控。功能上加熱功能，還支持電動調節，並與記憶功能聯動。

       儀表盤的造型設計與奧迪A6L十分相似，黑底白字清晰易讀，中部的彩色顯示屏可以提供大量行車信息，功能上也非常豐富，除了常規信息外，還可顯示導航、夜視等。其中，夜視系統探測距離可達300米，遠遠超過了遠光燈的照射距離，同時可以識別人和動物並作出提示。

儀表盤配備夜視系統

       中控8英寸液晶顯示屏搭載大眾第二代MIB多媒體系統，流暢度很高且同時兼容Carplay和mirrorlink系統。另外，輝昂還配備了360°全景影像。在泊車時不僅更加直觀還更加安全，同時駕駛員也可以切換單獨攝像頭更詳細觀看。

       在配置方面，不僅配備前排雙區自動空調，支持電動調節、通風、加熱、按摩以及三組記憶功能，還配備後排雙區自動空調、多媒體控制、老板鍵、小桌板和遮陽簾，支持電動調節、通風、加熱和按摩的後排座椅，以及車載冰箱。倍感豪華的內飾配置，讓人無比心動，部分配置堪稱同價位獨有。

       輝昂的豪華不僅體現在豐富的配置，在座椅放面也有展現。柔軟的真皮座椅無論摸起來還是乘坐都非常舒適，座椅中間部分非常柔軟，最大程度上保證了乘坐的舒適性，而座椅兩側則使用了比較硬的材質，可以為駕乘者提供良好的承托性。此外，菱形花紋也顯得更加高檔，而這種半打孔的工藝不僅美觀，還解決了真皮座椅產生褶皺的問題。

       由於我們試駕的這款車為行政旗艦版擁有後排車載冰箱，雖然容積略受影響，但是440L的容積也足夠滿足日常使用。而且尾箱的開口也比較大，運送大件行李也很輕松。

       動力方面，輝昂提供2.0T的EA888和3.0T的EA837兩種發動機選擇，我們試駕的這款旗艦版480車型搭載3.0T V6發動機，最大功率220kW/5250-6500rpm，峰值扭矩440N·m/2900-4500rpm，0-100km/h加速僅為6.3秒。百公裡綜合油耗為9.1L/100km。傳動方面與發動機相匹配的是7速DCT雙離合變速箱，這套動力總成也曾用在奧迪A6L和A8L等車型上。

       懸架方面，輝昂采用前五連桿式獨立懸架後梯形連桿式獨立懸架的結構，和奧迪A6L完全一致。空氣懸掛的使用可改變車身的高地，成功的扮演一名“兩面派”。

       其實從輝昂的發動機的數據上來看，雖不是十分突出，但也非常唬人。不過從駕駛上來看，舒適模式下油門的反饋比較柔和，起步時一腳油門，動力輸出不會有竄出去的感覺，即使遇到急進彎，尋跡清晰准確，輕盈的表現加上線性的動力，讓人感覺不急不燥、鎮定自若。

       不過對於小編來說，這樣的模式顯然不能滿足，切換到運動模式後，動力的響應更加積極，氣勢洶洶的加速快感也隨之而來，再配合換擋撥片，還可以增添一分駕駛樂趣。

       對於每一次試駕測試的結束，小編都會切換至運動模式游走於大都市，即便有時候會很擁堵，但十分亢奮的發動機會讓我忘掉周圍的路況，強勁的動力輸出才是我這樣的年輕消費者想要得到的。不過駕駛著輝昂的時候，舒適模式的表現讓我沉浸其中，不想再切換至熟悉的運動模式，而我整個人也仿佛被帶進一種不緊不慢的生活方式，甚至說一瞬間變得似乎有些成熟穩重，或許這就是“隱鋒芒自輝昂”吧。

       隨著接觸的越來越多，了解的越來越深，與其目標年齡相差十多歲的我，不禁對其產生強烈的好感，因為和他在一起的每一瞬間，都可以充滿著與年齡截然不同的自信！難道說和輝昂呆得久了會讓小年輕變老？