豐田AYGO

    這一全新日本小車顏色多樣，對機械系統更是費盡心思精雕細刻     要買一輛帶大黑“X”的桔黃色或紅白色豐田Aygo，都需要很大的勇氣。我們可以肯定，至少在我們這裡，人們會做出更為經典的選擇（“通體黑”和紅色特別漂亮）。不過，我們也明白在上千種可能的搭配中（包括內飾和外觀），有一些古怪搞笑的顏色也是一件好事。新Aygo，作為雪鐵龍C1和標致108的姊妹車型，有著“可組合的外衣“，由彩色塑料件和板材組成，它們可以很方便地進行替換。不過歸根究底，這只不過是新車型的美觀方面而已，它還有許多看不見的新穎之處，首先就有Nvh（noise, vibration e harshness），即噪音、振動和聲振粗糙度的降低。從這一角度出發，前一款車和它的克隆車型都有所欠缺，這也沒什麼諱莫如深的。首席工程師大衛·特萊（David Terai）的目標之一就是把方向盤的抖動降到最低，讓懸架更為舒適，也不忘讓發動機更安靜些。當然還不止這些，因為新形象還需要聲音上的一點特色來幫襯。     使命完成     塑料件的壓花和座椅裝飾、彩色件的處理工藝和電子器件的更新，還有在高檔車上才有的典型細節，如方向盤上的多媒體控制鍵和無鑰匙啟動系統，這些都表明它完成了質的飛躍。駕駛它的人也能感受得到。離合輕柔，行程短，變擋清晰，不拖泥帶水，方向盤硬朗，操控卻很輕便，再加上車身極為緊湊而靈活，在城市內開著它真的很享受。踩下剎車，略感綿柔，但是安全感不打折扣。隨著速率的提高，車身的搖擺和橫向運動有所加劇，這會使得內側後輪明顯抬升，但不會影響線路的保持。標配的ESP先是逐步進入狀態，然後便果斷干預（帶有噪音），把一切調校成一種更加適應都市駕駛的風格，這正是Aygo的天職。哪怕幾個厘米的優勢，也可以說後備廂得到優化，沒有什麼特別之處，總共不到200升，但是考慮到原來只有138升的話，也就沒什麼好抱怨的了，兩個人出行還是可以應付得來的。坐在前面，身材高大的駕駛員不會不舒服，在後面，兩個座位沒有給腿部留多少空間，但是也比據車身長度推斷出的空間感覺要大些，車身幾乎沒變：3.46米。       為了能上點檔次，還可選配自動空調、很講究的電動天窗（布料）和Multi mode transmission序列式變速器。為了有點運動車的味道，方向盤上甚至還有撥片。我們試過了，很難說在手動操控中有明顯改進：總是有點猶豫不決，最終，依舊我行我素，入擋拖拉，尤其是在上坡時。