何謂汽車排放歐Ⅰ歐Ⅱ標准

　　最近本刊接到了一些讀者的電話，詢問有關汽車排放的“歐洲標准”的問題。的確，通過這些天各種媒體的大力宣傳，想必有車的沒車的都已經知道，達到歐洲Ⅰ號排放標准的車輛可以貼綠標，達不到這個標准但通過檢測的車輛可以貼黃標，沒有得到環保標志的車輛從8月1日起就不能上路了。由此，“歐洲Ⅰ號標准”、“歐洲Ⅱ號標准”成為了讀者提及率最高的字眼。可是，對車的命運有著決定作用的這個“歐洲標准”到底是什麼，卻很少有人知道。帶著這個疑問，記者專程采訪了北京市環保局。

　　環保局的有關負責人告訴記者，我們所必須遵循的這個“歐洲標准”屬於一個非常專業的技術范疇，它的具體界定、具體內容只是對於汽車生產廠家和車輛檢測場有參考利用的價值。但為了讓這個標准的具體執行人和受益人———老百姓，對該標准能夠有一個更清楚的認識，這位負責人還是耐心地向記者舉了一個例子來解釋何為“歐洲標准”。

　　以設計乘員數不超過6人(包括司機)，且最大總質量不超過2.5噸這類車輛為例。在1999年1月1日到2003年12月31日這個階段，必須達到的排放標准限值為：一氧化碳不得超過3.16克／公裡；碳氫化合物不得超過1.13克／公裡；其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18克／公裡；耐久性要求為5萬公裡。以上便是平常我們所提到的歐洲Ⅰ號標准。到2004年1月1日後，標准就又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2克／公裡，碳氫化合物不超過0.5克／公裡；柴油車一氧化碳不超過1.0克／公裡，碳氫化合物不超過0.7克／公裡，顆粒物不超過0.08克／公裡。這便是2004年我們將要實行的歐洲Ⅱ號標准。至於歐洲Ⅲ號標准，至今還沒有具體的數據規定產生。

　　有了這個規定，各汽車生產廠家就有了一個明朗化的努力標准：在2004年以前都要達到生產符合歐洲Ⅱ號標准的汽車的生產水平，這樣才能有繼續生存下去的可能。而對於廣大車主來說，當務之急便是改造好您的車，使之達到標准。否則到了2004年，您的車就將“慘遭淘汰”。