分析TSI術語 揭露廠商宣傳的狡猾

　　邁騰1.8TFSI、明銳1.8TFSI、速騰1.4TSI,這些詞匯最近大量出現在我們眼前。其中曝光最多的TFSI和TSI混亂的出現在各種媒體上,邁騰/明銳的稱號多的看花了眼:邁騰1.8TFSI、邁騰1.8TSI、明銳1.8T FSI、明銳1.8TSI......到底TSI這三個小小的字母是什麼含義?TFSI和TSI之間有多大差別?請您繼續往下看:

　　● 到底什麼是TSI發動機?——機械+渦輪+分層直噴=TSI

　　TSI是Twincharger(渦輪增壓和機械增壓)和Fuel Stratified Injection(燃油分層直噴)三個關鍵特色的首字母縮寫。這是一款雙增壓的燃油分層直噴發動機。

　　TSI發動機是在FSI技術的基礎之上,安裝了一個渦輪增壓器和一個機械增壓器,提升動力輸出,降低油耗。大眾1.4升TSI發動機是全球第一台擁有兩個增壓裝置的汽油直噴發動機。

　　TSI持續的動力輸出范圍更廣,同時油耗上與同排量甚至更大排量發動機相差不多。

　　最大功率:168匹馬力/6000轉

　　最大扭矩:240牛米/1750-4500轉

　　1.4升TSI發動機的功效可以與一台普通2.3升發動機相比美,但是燃油消耗能夠降低近20%。

　　因為機械增壓可以從怠速開始就能為發動機提供增壓效果,彌補了渦輪增壓系統的延時缺點,所以TSI是一種極高效率的發動機形式,會是動力性與燃油燃油經濟性的完美統一。

　　● 解析一汽-大眾要去掉1.4TSI的機械增壓——主要出於使用成本考慮

　　上面這段TSI介紹讓大家眼前一亮,這麼好的發動機形式,為什麼一汽-大眾要縮水掉機械增壓呢?原因很簡單:那就是後期使用成本。

　　看過上面的TSI介紹,也許您會認為TSI是完美的發動機了,實際不是這樣的。TSI發動機中的機械增壓系統,由於和發動機輸出是硬性連接(注解1)的,也就說只要車啟動,機械增壓就在向發動機進行壓氣工作,轉速越高機械增壓的工作強度越高,一分鐘也得不到休息。

　　一分鐘得不到休息的概念是什麼呢?也就是機械增壓系統要比渦輪增壓更早的達到壽命極限(渦輪增壓系統壽命解析見注解2),在渦輪增壓系統還在壯年期的4萬公裡時候,機械增壓系統也許就已經進入了暮年,檢查和更換成了必須的工作。
　
　　一個機械增壓套件少說也得1.5萬元,5萬公裡就更換一次的頻率對於國人來說顯然是完全不能接受的,外加10萬多公裡時候又需要換更貴的渦輪增壓(4S店報價渦輪本體+工時費1.8萬),如果一汽-大眾量產了1.4TSI發動機的話,估計也只有極為瘋狂的玩家才會青睐這個昂貴的玩具。

　　綜合上面的成本考慮,於是一汽-大眾就把機械增壓部分取消掉,僅僅配置了渦輪增壓引擎。

　　注解1/硬性連接:硬性連接就是意味著機械增壓的啟動適合發動機轉速直接關聯的,二者之間靠皮帶進行連接,從怠速開始就能發揮增壓作用。

　　注解2/渦輪增壓系統壽命:渦輪增壓因為是利用廢氣來推動前壓氣葉片的轉動,轉速達到一定數值之後渦輪增壓才會啟動產生增壓值,這樣等於渦輪增壓系統在未達到工作轉速前可以適當的休息一下,所以它的壽命也就是100%全時工作的機械增壓系統要長很多。

　　解析一汽-大眾及上海大眾給TSI定名的把戲

　　前面也說了,TSI發動機的全稱是Twincharger(渦輪增壓和機械增壓)和Fuel Stratified Injection(燃油分層直噴)三個關鍵特色的首字母縮寫。在TSI縮寫中,“T”這個字母代表的是Twincharger(渦輪增壓和機械增壓)的意思。

　　未來的速騰1.4TFSI和邁騰1.8TFSI還有明銳1.8TFSI發動機的全稱呢?其實這就是一款T+FSI發動機,這裡的“T”就是TURBO的意思,而FSI是Fuel Stratified Injection的字母簡寫,中文意思是燃料分層噴射技術。(當然了,因為油品問題,國內的TFSI還取消了分層燃燒技術)

　　再來看看一汽-大眾和上海大眾對他們的1.4TFSI和1.8TFSI發動機的稱呼,二者都稱為1.4TSI和1.8TSI,這個稱呼是極不負責的。同時,廠商為了避免大家對TFSI簡稱TSI產生異議,他們對此解釋為:“因為一貫體系中我們一般采用3個字作為發動機特有技術的稱呼,所以這次我們把TFSI簡稱為TSI,其中T代表渦輪增壓,SI代表直噴技術”。

　　這是個讓人感到有些不解的說法,因為原有體系一貫稱呼,就把TFSI簡稱為TSI發動機?就把TSI中的Twincharger(雙增壓)解釋為Turbo(渦輪增壓)?文字游戲也運用到車型命名中!利用大家對真TSI發動機的期待,來給TFSI發動機“鍍金”、利用概念上的擦邊球來達到免費“提升”發動機技術的目的,有些不妥。同時,這樣的做法會讓很多知道TSI技術、期待這款發動機的朋友感情倍受打擊。

　　● 支持廠商去掉機械增壓的做法,但是對於簡稱為TSI不能接受

　　對於1.4TFSI發動機取消機械增壓的做法我們給予肯定,畢竟在現在條件下,機械增壓還很不適合中國國情。但是對於把TFSI縮寫成為TSI,我們表示不能接受,原版的TSI發動機技術含量和產品價值要遠遠高於國內所謂的TSI發動機。

　　相對技術含量要低一些的TFSI發動機通過簡稱就成為高技術的TSI發動機,我們認為有些欠妥,希望廠商以後在定名方面能夠考慮的更加周全一些。