空檔滑行or帶檔滑行? 別為省油忽視安全

　　很多車主在談及自己省油經驗的時候，不約而同的提及到一個名詞“空檔滑行”。

　　所謂空檔滑行是指汽車在行進過程中不掛上任何前進檔，而掛在空檔的位置，利用慣性滑行，待汽車速度降低後再掛上高擋慢慢加油提高速度。空擋滑行對於很多老司機來說，再熟悉不過了，因為這樣做是非常省油的。

　　隨著科技的進步，化油器發動機由於污染大，能耗高，逐漸被電噴發動機所取代，而且不用離合器的自動檔車輛也越來越多的被人們所接受，空檔滑行漸漸的被人們所淡忘。

　　不過如同一位身經百戰的老兵一樣，在燃油價格逐漸上漲的今天，空檔滑行又“浴火重生”了，無論在百度還是谷歌輸入這個關鍵字，都可以找到無數關於“空檔滑行”的文章，論戰雙方在省油與安全的辯論中施展了渾身解數，那麼空檔滑行究竟好不好呢？

　　首先《道路交通法》裡面明文規定下坡不准空檔和熄火滑行空檔滑行，而且在考駕照路考的時候所列出的扣分項目中也規定空檔滑行3秒以上，考試不合格，那麼為何這樣一種“省油”的技術行為要被法律所禁止呢？

　　汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實施緊急剎車。這時候若汽車處於正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起，引擎轉速變慢，對於憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，也就是人們通常說的“引擎剎車”。 這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩地緩慢停下來。

　　相反，如果行駛中，早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與引擎不聯結，沒有引擎剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳(特別是超載的車輛)，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動力越差，滑得越厲害。值得提醒大家注意的是，如果剎車時踩下離合器，其結果同樣不妙。尤其是下坡時，更不能以空擋或踩下離合器剎車，否則很容易失去控制而闖禍。

　　再從發動機的工作原理上來看，化油器式發動機隨著節氣門開度的增加，轉速逐漸升高，油耗也逐漸加大。當空擋滑行時，發動機處在怠速低油耗狀態，而車輛繼續行駛，所以實現了節油。對於電噴發動機來說，它的節氣門傳感器有3種工作狀態：怠速、部分負荷以及最大負荷。在部分負荷區，節氣門傳感器能夠采集位置和變化率兩種信號，也就是說，同樣的節氣門開度變化，慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的信號是不同的，發動機的反應也不一樣。

　　減速時也一樣，當右腳離開油門踏板後，節氣門立即從高負荷位置回到怠速位置，但是發動機的轉速不會立刻下降，而是有一個過程。此時，電腦會停止噴油，發動機不再工作。當轉速下降到接近怠速時，再恢復噴油，直至轉速下降到怠速，這叫做電噴發動機的減速停油過程。當我們掛擋高速運行時，在不掛擋的情況下右腳離開油門踏板，由於發動機受到反拖而使轉速下降緩慢，減速停油過程延長，收到了節油的效果。

　　將變速器處於空檔工作狀態時，驅動輪將失去驅動力，發動機與驅動輪之間將失去動力和牽制聯系，汽車依靠自身慣性向前滑行。那麼，如果此時出現緊急情況而需要制動時，全部的制動能量將只能由車輪制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內提供很大的有效的制動力，但是制動系統所提供的制動力有時也是有限的。如果車輛載重量過大，長距離、長時間的下坡，制動器因磨擦過熱而逐漸失效，這必將引起制動距離過長；如果在雨、雪等惡劣天氣，路面濕滑以及過涉水路後等情況下制動，汽車會產生側滑，制動反應變慢，制動距離延長，影響安全；如果車輛在高速行駛中脫檔滑行時采取緊急制動，則極易出現制動側滑、跑偏，甚至可能發生傾覆的危險，極大地威脅著安全。另外，發動機經常性處於怠速運轉狀態，燃料燃燒不完全，一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）含量過高，排出的廢氣造成空氣環境污染，同時，也易造成燃燒室和塞火花塞積炭，影響點火和發動機正常功率輸出。

　　雖然空檔滑行和帶檔滑行相比，在油耗方面確實是節省了一些，但是在安全性方面卻大打折扣，因此我們建議駕駛員朋友，為了您和他人的安全，盡量少用空檔滑行。