車輛主制動回路的故障檢修方法簡述

　　1、不踩剎車時，主制動閥漏氣

如果在制動解除之後，主制動閥從排氣口向外漏氣，一般來說上腔或下腔進氣閥和密封件破損，或是在閥與閥座之間存有異物，導至主制動閥漏氣。進氣閥桿與殼體之間密封圈破損也會產生這一故障。

2、踩下制動踏板時，主制動閥從排氣口處漏氣。

如果踩制動踏板時，主制動閥(剎車總泵)從排氣口漏氣的故障主要在主制動閥本身。應先檢查上腔與下腔進氣閥與活塞的接觸面上有無異物，密封有無破損。如果活塞口與進氣閥接觸封閉不嚴，就會產生制動時漏氣的現象。另外應檢查進氣閥桿與中腔活塞間的密封圈是否磨損和破損、下腔進氣閥的閥桿與殼體之間的密封圈是否磨損和損壞。因為這些密封圈損壞都會造成這一故障。

應檢查主制動閥中腔活塞的兩個"0"型密封圈是否磨損和損壞，因為這兩個密封圈破損同樣會造成這一故障。

3、剎車“扒緊”，制動分室不回位或回位太慢。

如果發生全車制動“扒緊”，制動分室都不回位，顯然是制動踏板與主制動閥聯接槓桿聯接過“緊”，使制動踏板沒有自由行程，主制動閥總處於打開的位置，因此全車制動網路總有一定的制動氣壓存在。雖然該氣壓值不高，但使制動分室總處於制動狀態，分室推桿總以一定的力迫使制動蹄片貼在制動鼓上，從而產生“扒緊”的現象。這種故障往往發生在更換或安裝主制動閥時。因此，在安裝主制動閥，聯接制動拉桿與主制動閥拐臂時一定應注意，安裝後聯接拉桿後端應與主制動閥拐臂聯接銷存有一定的自由間隙，這點可通過調整拉桿長度來實現。換句話說，安裝主制動閥後應保證制動踏板一定的自由行程。

　　制動解除後，前輪“扒緊”，待行駛一段距離“扒緊”現象才消失。換句話說，前制動分室回位太緩慢。這一般是由於主制動閥下腔放氣不暢造成的。主制動閥下腔進氣閥密封件與中腔活塞之間有油污和髒物堵塞，中腔活塞上行回不到位，活塞卡住都會產生這一故障。前制動回路管線部分被油泥堵塞、前分室彈簧失效也會產生這一故障。

如果是單邊“扒緊”，那很可能是制動機械部分的問題。例如制動凸輪軸銹蝕：制動凸輪軸彎曲變形等都會產生制動後“扒緊”的故障。制動蹄回位彈簧斷顯然也會產生此故障。

制動解除後，(中)後橋制動“扒緊”，隨汽車行駛一段後制動才能完全解除。這種故障原因較多。首先主制動閥上腔回氣不暢、載荷調節閥回氣不暢、繼動閥回氣不暢、制動管線部分堵塞都會產生“扒緊’’現象。主制動閥回氣不暢主要是進氣閥活塞之間被油污髒物堵塞、或是活塞在制動解除後回不到位，使排氣口形成節流，造成載荷閥輸入氣壓放氣緩慢。載荷閥放氣不暢的故障同樣是在進氣門打開時被異物和髒物堵塞節流。繼動閥放氣不暢還是這種問題。

如果(中)、後橋僅個別制動“扒緊”，那很可能是該部位制動機械部分的故障。制動蹄片回位彈簧折斷、制動凸輪軸與襯套銹蝕、凸輪軸彎曲變形、橋殼變形、制動分室回位彈簧失效等都會產生制動後“扒緊”的故障。如果是某個車輪突然“扒緊”，很可能是制動蹄片掉或者是碎。汽車維修養護網

如果運行中(中)後橋持續“扒緊”，顯然問題出在手制動系統上。或者是手制動閥漏氣、或者是(中)後橋某一彈簧儲能制動分室漏氣，都會造成(中)後橋全部車輪持續“扒緊”的故障。應急制動繼動閥漏氣也會產生上述故障。

4、前制動效果差，經檢查前制動分室制動氣壓偏低。

這一故障一般是由於主制動閥上腔與中腔的控制氣孔被油泥或髒物堵塞而使壓縮空氣節流，控制前制動的活塞上腔氣壓降底所至。此時應對主制動閥拆檢清洗．