用車常識 汽車電系使用與維護中的誤區

　　“誤區”是較長時間內形成的錯誤做法或錯誤認識。在汽車使用與維護中的一些做法看似正確，其實不然。它有可能在當時就使車輛受到損壞、人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，造成車輛性能下降、壽命縮短。本文列舉了汽車電系使用與維護中常見的“越……越好”的錯誤觀點，它將有助於廣大車主及維修工走出常見的誤區。

　　誤區1：充電電壓“越高越好”
　　在發電機充電電壓的調整問題上，有些車主片面認為充電電壓越高越好，其實這是一種錯誤的想法。大家知道：當發電機充電電壓過低時，蓄電池因充電不足而容量下降；當充電電壓值過高時，將導致蓄電池電解液溫度升高，水分蒸發過快，使用壽命縮短，並容易損壞用電設備。所以發電機充電電壓的電壓值應符合該車使用說明書上的標准值。

　　誤區2：發電機皮帶“越緊越好”
　　有些車主片面認為發電機皮帶越緊越好。殊不知，皮帶太緊不僅會使之拉長變形造成損傷和斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且也極易造成軸承損壞。當然，皮帶過松也不正常，容易因打滑而難以傳遞動力，引起充電率降低。因此，發電機皮帶的松緊度應調整合適，使之符合技術要求。

　　誤區3：電解液液面“越高越好”
　　許多車主在給蓄電池加注電解液時，對其液面高低往往采取越高越好，寧高勿低的錯誤做法。認為這樣就不會因缺電解液而發生故障了。其實電解液過高，在車輛行駛和充電過程中，電解液很容易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在蓋上，使蓄電池蓋上的正、負極柱連通而構成回路，致使蓄電池自行放電，並腐蝕蓄電池極柱。因此，在加注電解液時，應當符合其蓄電池的技術要求。

　　誤區4：電解液密度“越大越好”
　　許多車主認為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，並且可防止冬季電解液結冰而凍壞蓄電池，因而在調整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高於規定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液，結果使電解液密度越來越高。其實這是一種錯誤的做法。因為，電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，是以原始電解液密度已經確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量也是相對而言的，況且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。因此，電解液密度“寧大勿斜的作法不可齲應當按規定適當調節電解液密度。液面降低，正常情況下只能補加蒸餾水，只有確因滲漏等造成的液面降低，才可補加一定濃度的電解液。

　　誤區5：火花塞間隙“越大越好”
　　許多車主認為，適當增大火花塞間隙，能提高點火能力且可以節油，但若火花塞間隙過大，在發動機高轉速時容易造成斷路缺火或根本不能跳火。