專家解讀最有用的汽車安全配置，看看你的愛車缺哪項？

說起買一款安全性高的車，大家第一時間會想到什麼呢？氣囊數量？碰撞星級？電子系統？還是鋼板？其實汽車安全性這個東西真的有點虛，它不像空間、動力、配置那樣可以真正去試去用，估計也沒多少人真拿車去碰一下吧。

其實汽車安全性不是單方面能起決定性因素，今天就跟大家聊聊最有用的安全配置有哪些。

車輛萬一發生碰撞時，保護車內乘員最重要的就是高強度車架，只有保證駕駛艙不變形，對乘員的壓迫降到最低才能作出更好地保護。而現在的車架設計一般把重點放在駕駛艙的工藝和吸能區的功能上。駕駛艙工藝目前民用量產車采用的最為先進技術就是熱成型鋼，擁有更輕的重量和更高的強度。而吸能區則主要設計在車頭和車尾，當遇到前方或後方碰撞時，這些區域對動能的吸收程度也是能緩解駕駛艙所受到的沖擊，而且在這些區域裡的發動機等部件在碰撞時的移位會不會侵害到乘員艙也是一個重要衡量標准。

在保證乘員艙安全的同時，氣囊就是另外一個重要安全裝備，氣囊的數量和設計位置都能在撞擊時對保護駕乘人員起到重要作用，一般來說都配有正副駕駛席主氣囊、側面氣囊、膝部氣囊等。另外，氣囊能起到保護作用的前提是系好安全帶，因為氣囊彈出的速度一般達到 320km/h，如果在正面碰撞時沒有安全帶束縛的話，乘員的身體會大幅度往前傾，這時的安全氣囊反而成為 ” 殺手 “！

ESP 系統實際是一種牽引力控制系統，稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP 對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。裝備 ESP 系統的車輛在遇到緊急避讓時，會更好地抑制車身側滑，減少車輛在這種高速時的大角度方向偏轉導致失控的幾率，當然，ESP 也是有極限的，車速過快的話也是難以保全，所有安全設備都一樣。

雖說目前並不是所有車型都配備胎壓檢測，特別是受眾面更廣的低端車型，但茶哥認為這項配置是最實用的安全配置。這個配置能實時檢測到輪胎的狀態，特別是行車的實時狀態，要知道在還沒有這種裝備出現的時候，駕駛者只能從行車狀態、方向盤的路感來判斷輪胎狀態，但對於新手來說就比較難了，可見胎壓檢測的實用之處。另外，在停車狀態下檢查輪胎也難以發現小程度的漏氣狀況，胎壓監控便能夠實時檢測四個輪胎（甚至是備胎）的胎壓狀況，能起到預防作用。

其實跟 ESP 系統的作用一樣，良好的車輛操控能夠幫助駕駛者在危機狀況下更容易避免事故發生，就像我們經常采用的 S 型繞樁來模擬路面出現特殊狀況時，車輛避讓時的動態、穩定性來測試車輛的操控性能。這種扎實的底盤規格和調教、精准的轉向不僅能避讓危險。所以國際市場上的新車越來越強調運動型，除了是消費者的需求，也是出於安全性能的考量。

當然，最根本的安全設備其實是駕駛者的安全意識，畢竟所有安全裝備都有限度，當車輛速度過快的話，任何安全裝備都有可能成為擺設，所以我們也不能過分，應該把所有安全裝備都當成是最後一道保命法門，平時要遵守法規安全駕駛。