經銷商：京車牌中簽減少嚇退部分經銷商

近日_北京市政府公布了《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》(以下簡稱《方案》)_共有58項措施_引發了外界對相關措施的揣測.11月4日_相關部門對《方案》進行了任務分解.從2014年起_北京每年24萬個的小汽車搖號指標將減少9萬個_配置機動車指標變為15萬輛_而且不同類型機動車配比額度會有變化.普通小汽車的“限購令”則將逐年收緊_到2017年每年非新能源車的配比量僅為9萬輛.
新能源車的中簽率增加_從最初的每年2萬個逐漸增加到每年6萬個.目前_北京市小客車配置指標額度為每年24萬個.平攤到每個月_個人指標為17600個_單位指標為1600個_營運類小客車還有800個.據悉_目前購車搖號指標的中簽率為90:1_那麼隨著搖號指標的減少_搖號中簽率將更低_預計可達145:1.面對減少的中簽名額_經銷商表示壓力必然增大_而專家指出北京明年縮減機動車配置指標是勢在必行_不得已而為之.
經銷商：中簽減少會讓部分經銷商退出

某品牌4S店劉經理接受中采訪表示_目前普通消費品牌車賣的好的經銷商不多_只能說“完任務”.此前銷售量不錯的店目前靠維修保養還能勉強度日_部分經銷商賠錢賣車都很難保證銷量.而一些豪車高檔車靠外地客源才能在銷售上獲益.
劉經理還談到_明年中簽指標降9萬的話_那麼一部分經銷商就該關門了_首先就是目前市場占有率小的品牌肯定會壓力大_淘汰出局的幾率也大_因為維修保養業務上不來_市場占有率少的品牌一般新客戶相比也少_這類經銷商肯定會出局.還有一類就是低端品牌_顧客更願意用來之不易的指標去貸款分期買個更高檔次的車_一般不願意選擇低端品牌.不過這類經銷商可以通過對周邊郊區和外省的銷售來產生效益_否則也難生存_畢竟低端車型維修保養費用低_利潤率也不高.如果該品牌要有區域銷售限制的話_那就難說了.
劉經理還介紹到_他們店現在努力擴展周邊郊縣的業務_並且在各郊縣設立維修保養服務店_這樣來吸引顧客_畢竟很多郊縣區域不受限行管理約束_很多當地的消費者上外地牌照也不影響使用.
專家：限購是勢在必行 不得已而為之
中國汽車流通協會副秘書長蘇晖接受中新網汽車頻道采訪指出_北京明年縮減機動車配置指標是勢在必行_不得已而為之.不僅僅是北京_全國現在1/4的地區已經遭受嚴重的空氣污染以及道路擁堵狀況.由於我國的汽車消費增長迅速_很多配套的設施還沒跟上_導致我們現在矛盾和問題的突出_例如道路規劃、停車以及公共交通建設等_汽車出行率高肯定會對擁堵和污染有影響.
同時蘇晖還談到：其他城市的限購也是趨勢_因為就目前汽車消費增長速度_早晚都會面臨擁堵、嚴重污染的問題.用車需求和空氣污染俨然成為最主要的矛盾_空氣污染對生存環境造成極大威脅_目前來看限購限行最有效的辦法_也是沒辦法中的辦法.對於剛需的消費者來說_只能靠運氣_目前也沒什麼有效的辦法_對於全社會來說_搖號算是最公平的.
蘇晖還稱；北京明年減少9萬個汽車購車指標對經銷商來說肯定是個大的沖擊_因為現在很多經銷商已經受到了現行限購政策的影響而壓力大.明年減少購車指標預計會出現經銷商轉型或退出的現象發生.對此蘇晖的建議是_經銷商逐步向汽車消費後市場轉型_例如開展汽車保養、維修、美容和改裝等業務_畢竟現在北京地區有500多萬輛的汽車保有量_後市場空間還是比較大.
對於新能源汽車_蘇晖預計_新能源6萬個指標不見得能配發出去_畢竟現在全球電動汽車都屬於起步階段_上路後問題多_且各種充電、維修等配置設施並不完善.除非是非常急用車代步的消費者會選擇_雖然現在有各種政策和補貼支持_普通消費者對電動汽車還是望而卻步.