檢修雅閣2.4自動變速器升擋延遲故障

一輛2008年生產的廣本雅閣轎車_型號：CP2_排量：2.4L_行駛裡程：3萬km.該車自動變速器升擋遲鈍_升擋時發動機轉速偏高_並很難升入超車擋(5擋)_必須通過松油門踏板提前升擋的方法_才能使自動變速器升入超車擋(5擋).

故障診斷排除

利用HDS連接車上OBD診斷接口_讀取發動機、自動變速器電控系統有無DTC(故障碼)_經HDS檢查未發現DTC；試車讀取系統數據流_發現該車自動變速器升擋時間點偏移_進一步讀取儲存在PCM裡的行駛記錄_自動變速器換擋時間點與標准數據進行對比_發現各擋換擋時間點都有所推遲.根據換擋原理分析_主要影響換擋時間的參數是TP(節氣門位置)信號、MAP(進氣歧管絕對壓力)信號、車速信號和PCM 坡度邏輯程序.

用HDS讀取節氣門開度數據_全閉狀態0.49V、全開狀態4.5V_(標准值為：全閉：0.48~0.50V_全開：4.3V~0.52V)；讀取MAP數據為24kPa (標准值為：20kPa~28kPa) _說明節氣門位置、進氣歧管絕對壓力部分電路無故障；通過試車讀取自動變速器輸入、輸出軸轉速數據及車速數據都未發現異常；決定重點從PCM坡度邏輯控制功能入手檢查原因.

所有廣汽本田生產的自動變速器當中_都配備了PCM坡度邏輯控制功能_采用坡度邏輯控制功能_可以有效的減少在上坡時換擋次數_並擴大低擋位范圍_從而提高爬坡性能；在下坡時會利用低擋位_以提高發動機制動性能；根據坡度的不同_PCM 會控制換擋時間點變化_基本原則是在上坡時坡度越陡_低擋位的范圍會越大_在下坡時坡度越陡_低擋位的范圍會越大_見圖1.

PCM對於車輛行駛路面坡度的識別_並不是來自坡度傳感器_而是根據TP、MAP、車速、發動機轉速等參數綜合判斷出來的_在判斷時會有一些默認條件_如果這些條件變化會造成誤判_如默認發動機動力良好_如果發動機動力不足會造成誤判為爬坡等.

正常情況下當車輛在平坦道路上運行時_在“排擋位置圖號”中指示“3”或“4”；車輛在上坡控制時(圖2)_“排擋位置圖號”指示比平坦道路更小的數值_一般為“1”或“2”其數值越小代表坡度越陡_則升擋對應的車速就要越高；車輛在下坡控制時_“排擋位置圖號”指示比平坦道路更大的數值_一般為“5”或“6”其數值越大代表坡度越陡.通過HDS讀取“排擋位置圖號”數據間歇性的顯示為“0”、“1”、“2”_見圖3.

數據說明PCM識別車輛行駛在上坡狀態_而實際車輛行駛在平坦道路上_沒有上坡路段_則可以確認PCM 判斷坡度出錯.通過進一步分析_PCM判斷坡度相關的參數有TP、MAP、發動機轉速、車速等幾項參數；經以上檢查發現這些傳感器都正常_未發現任何異常_車輛維修陷入僵局_重新梳理思路_決定下一步應該從發動機動力不足入手檢查.

通過對發動機進行失速試驗_發現發動機失速時_發動機轉速為1900r/min_與標准發動機失速轉速為2200r/min_相差轉速300r/min斷引起PCM(動力系統控制單元) 判斷出錯_誤認為車輛上坡狀態；可能是發動機動力偏低造成的；對發動機動力偏低原因展開檢查_准備從油、電、氣三方面入手檢查.

第一步懷疑是否是該車使用汽油油品不合格引起_詢問車主最近使用汽油油品情況_有無更換加油站加油或改變使用汽油標號_車主表示均沒有_同時對油品品質進行對比檢查_未發現任何問題；接下來_接上油壓表對發動機供油系統進行油壓測量_怠速時油壓為330kPa(標准值為320kPa~380kPa)_發動機轉速2000r/min油壓測量值為400kPa_(標准值為390kPa~430kPa)_接下來對油路系統進行保壓試驗_保壓15min壓下降至200kPa(標准值不低於150kPa)_未超出規定的正常范圍_可以判斷汽油泵、燃油壓力調節器、噴油嘴部分未出現滴漏現象_拆下車上噴油嘴_在噴油嘴試驗台上進行噴油嘴霧化、噴油量測試均正常_說明發動機供油系統工作正常.

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