達喀爾拉力賽

達喀爾拉力賽

達喀爾拉力賽_被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽.作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動_為全世界所為知曉_受到全球五億人以上的熱切關注.巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LEDakar_每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名.2009年_由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅_出於安全考慮_賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行. 

賽事簡介：

巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽_是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽.比賽對車手是否為職業選手並無限制_80%左右的參賽者都為業余選手.雖然名稱為拉力賽_但事實上這是一個遠離公路的耐力賽.比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多_而且參賽車輛都為真正的越野車_而非普通拉力賽中的改裝轎車.拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的_需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠.車輛每天行進的路程從由幾公裡到幾百公裡不等.每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽_為世界上180個國家和地區的電視_廣播、報紙以及雜志廣泛報道_受到全球五億人以上的熱切關注.

巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar_每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名.該比賽為多車種的比賽_共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組_賽車的號碼依次以1_2_3開頭.如105_表示摩托車組的第5號賽車_208表示小型車組的第8號_312則表示卡車組的第12輛賽車.而工作車則以4為開頭數字.比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛裡塔尼亞沙漠以及熱帶草原_與WRC相比_基本上沒有現成的道路.車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外_還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統_才能到達和通過每一個集結點.由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給_因此_每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師_在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）.幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起_其場景蔚為壯觀.當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區_便會集中到機翼下進行維修和補給.所以除了比賽極具觀賞性以外_巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的.

該比賽也是采取間隔發車的方法.但是_比賽的賽段只有十幾個_每個賽段都十分漫長_因此_會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面.巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦_賽手白天要經受40度的高溫_晚上又要在零下的低溫中度過.而且_除了通常的賽車故障以外_一旦迷失方向_就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面.因此_這是一場人與自然真正較量的比賽.也是因為這樣_雖然每場冠軍的獎金只有4500美元_但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加.格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名.

賽事保障：

費用昂貴：

由於巴—達汽車拉力賽主要賽段地形險峻_加之當地氣候惡劣_車手只身無法跑完全程_必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其後_幫助其處理如車胎爆裂等意外情況.據首次參加該賽事的兩位中國車手介紹_他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的“後勤”車隊為他們的三菱賽車服務_而這筆費用相當可觀_幾乎均為車手自籌.

規則嚴格：

巴—達拉力賽賽事組委會規定_由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種_一般加油站
不具備提供這種油的能力_因此賽車“口渴”時只能等組委會派飛機空運燃油過來_車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”_一經發現即被判出局.但是在一些特定賽段_組委會會指定幾個加油站_車手可以在此給愛車“充電”.

賽段險峻”

該賽事由於大部分賽段設在熱帶沙漠中_因此險情時有發生_各賽段都會碰到常人無法想象的困難_其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大.該賽段要求車手全天駕駛_中途不許停歇_而且不許有補給和維修車隊跟隨.因此參賽車手大多“折”在此處_其中不乏名將.

休息不易：

每個車手每天只能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水_即使想“偷吃”恐怕也不可能_因為車手都在拼命搶時間以多跑幾程.此外_通訊問題也令車手撓頭_他們若想與後方保持聯系_只能在休息區的新聞中心“自行”解決_每個休息區相隔都不近_而且話費也不便宜.

關鍵詞:WRC世界拉力錦標賽 GPS導航系統