排氣系統

排氣系統

指收集並且排放廢氣的系統_包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器.

排氣歧管　　

顯示四缸引擎其中兩缸的排氣歧管.由左邊的剖面可以看到排氣歧管直接連接在排氣孔後_再結合為一.排氣歧管在設計上會盡量讓各缸的阻力相同_以讓排氣順暢.

新鮮空氣與汽油混合進入引擎燃燒後_產生高溫高壓的氣體推動活塞_當氣體能量釋放後_對引擎就不再有價值_這些氣體就成為廢氣被排放出引擎外.廢氣自汽缸排出後_隨即進入排氣歧管_各缸的排氣歧管匯集後_經過排氣管將廢氣排出.而就如進氣歧管一樣_氣體在排氣歧管內也是以脈沖的方式離開引擎_所以各缸的排氣歧管長度及彎度也要設計成盡量相同_使各缸的排氣都能一樣的順暢.

催化轉換器

催化劑主要化學成分及作用

催化劑主要含貴金屬元素有鉑、铑、钯.

鉑是控制CO的排放；

铑是控制NO的排放；

钯是控制HC的排放.

我們先簡單的認識一下引擎廢氣的組成成分.汽油是一種碳氫化合物_在汽油分子中幾乎都是碳及氫原子_這些碳及氫燃燒後照理應該是產生二氧化碳 (CO2)及水 (H2(圖庫 論壇)O)_但是因為少量混合氣未完全燃燒_並且會有少許機油 (有未燃燒的也有以燃燒的) 被排放出來_所以會產生HC (碳氫化合物) 及CO (一氧化碳).再者_進到引擎內的空氣中_含有百分之八十的氮氣 (N2)_但經過燃燒室的高溫_原本很穩定的氮_會與空氣中的氧 (O2)化合_產生NO及NO2_統稱NOx.HC、CO及NOx都會造成環境污染且對人體有害_所以世界各國都會制訂環保法規_針對車輛排污加以限制.

由於環保法規對車輛排污的標准相當嚴苛_不論怠速、加速、低速行駛、高速行駛或減速_都必須符合排污標准_車輛在面對這麼嚴苛的限制_除了在性能與排污中取得平衡點外_唯一的「撇步」就是催化轉換器了.催化轉換器通常以貴重金屬為原料_有氧化型催化劑、還原型催化劑及目前絕大多數車輛采用的三元催化轉換器.

從排氣歧管之後_便接上催化轉換器_以將未完全燃燒之污染物轉換為無害物質_保護環境.

再來上個簡單的化學課_排污中的HC和CO都是因為燃燒不完全所產生的_要消除它們就必須再燃燒它們_也就是使它們氧化_所以這是氧化型催化劑的任務.而NOx的生成則是因為氮被氧化所致_所以必須還原型催化劑來將NOx還原氮氣.三元催化轉換器則是讓HC和CO的氧化及NOx的還原都發生在同一觸媒中.而催化劑本身並不參與氧化或還原的化學反應_它只是化學反應中的催化劑.

催化轉換器位於哪裡呢？早期的催化轉換器多設置於排氣管中段的位置_而近來多裝在緊接排氣歧管之後_好使催化劑加快達到工作溫度.催化劑必須在接近500度的高溫下_才能獲得較好的轉換效率_低溫時則幾乎沒有轉換能力_故冷車的排污量相當大.所以在此也要提醒所有車主_千萬不要在室內或地下停車場內熱車_盡量車一發動就開到室外_才不至於毒害自己或是其它在停車場內的人員.

消音器

從催化轉換器出來就連接到消聲器了_消聲器橫截面是一個圓形或者橢圓形的物體_多用薄鋼板焊制_裝在排氣系統的中部或者後部位置上_它內部有一系列隔板、腔室、孔管和管道_利用聲波反射互相干擾抵消的現象_使聲能逐漸消弱　_用以隔離和衰減排氣門每次打開時產生的脈動壓力.　

顧名思義_消音器就是用來消除排氣的噪音_使車輛行駛起來更寧靜.一般消音器中會有數個膨脹室_引擎排放出來的廢氣經過數個膨脹程序後_會使得排氣脈沖緩和而消除噪音.然而_由於氣體在消音器路徑復雜_換言之也就是消音器降低了排氣的順暢性_所以也會略略影響引擎性能.有些人會自行改裝直通式排氣尾管_這樣雖然稍稍提升引擎性能_卻會大大增加排氣噪音_所以這是不值得肯定也是違反交通規定的行為.

關鍵詞:排氣管